[发明专利]柴油机后处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机尾气后处理，特别涉及一种柴油机后处理系统。

背景技术

现有的柴油机后处理系统中，如图1所示，所包括的零件按气流方向布置依次为DOC(柴油氧化催化器11)→DPF(柴油颗粒过滤器12)→尿素喷射系统13→SCR前温度传感器17→SCR(选择性催化还原器14)→NO_x传感器15、SCR后温度传感器16及排气管路，其中柴油颗粒过滤器12加装压差传感器，所有零件均布置在增压器涡轮机后。该系统中，DOC进一步氧化发动机排气中的HC、CO、NO、颗粒表面的可挥发成分，提升排气温度，其中NO部分转化为NO₂，配合DPF利用NO₂将拦截下来的颗粒连续氧化，降低颗粒排放。尿素喷射系统将浓度为32.5％的尿素溶液喷入排气管，分解生成NH₃，还原剂NH₃在SCR催化器内与NO_x反应生成氮气和水。整个系统通过上述过程达到降低排放目的。

但是，现有的后处理系统是将DOC、DPF(加装压差传感器)、尿素喷射系统、SCR前温度传感器、SCR(选择性催化还原器)、NO_x及SCR后温度传感器、排气管路所有零件均布置在增压器涡轮机后，整个后处理系统长度过长，不易整车布置，而且过长的管路需保温材料覆盖保温。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机后处理系统，提升后处理器升温速度以快速达到起燃温度，排气管路较短，结构紧凑。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机后处理系统，其应用于带有涡轮增压器的柴油机，该柴油机后处理系统由尿素喷射系统、前温度传感器、柴油颗粒过滤器、后温度传感器、NO_x传感器和排气管路组合而成，且该柴油机后处理系统布置在涡轮增压器的涡轮机的前端。

优选地，柴油颗粒过滤器加装压差传感器。

优选地，柴油颗粒过滤器内涂覆有选择性催化还原剂涂层。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本实施例的柴油机后处理系统由尿素喷射系统、前温度传感器、柴油颗粒过滤器、后温度传感器、NO_x传感器和排气管路组合而成，而且布置在增压器涡轮机前，缩短后处理系统长度便于整车布置，提升后处理器升温速度以快速达到起燃温度。

附图说明

图1是现有的柴油机后处理系统的布置示意图；

图2是根据本发明的柴油机后处理系统的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本发明具体实施方式的一种柴油机后处理系统，其应用于带有涡轮增压器18的柴油机，该柴油机后处理系统由尿素喷射系统13、前温度传感器22、柴油颗粒过滤器21、后温度传感器23、NOx传感器15和排气管路组合而成，且该柴油机后处理系统布置在涡轮增压器18的涡轮机的前端。

上述方案中，将原来的后处理系统中的柴油氧化催化器(简称DOC)取消，整个后处理系统布置于涡前，离发动机本体较近，排气温度损失少，温度高，无需DOC提升排气温度。结构紧凑，排气管路较短，可取消或较少适用保温材料。而且缩短后处理系统长度便于整车布置，提升后处理器升温速度以快速达到起燃温度。

作为一种优选实施例，柴油颗粒过滤器加装压差传感器。

作为一种优选实施例，柴油颗粒过滤器内涂覆有选择性催化还原剂涂层。在本方案中，取消单独的SCR催化器，将选择性催化还原剂涂层涂覆在柴油颗粒过滤器内，也即采取一种带有选择性催化还原剂的柴油颗粒过滤器内，并将整个后处理系统布置于增压器涡轮机前，缩小了布置所需空间，系统靠近发动机本体，排气热损失小，后处理器升温快，迅速达到工作温度使后处理器工作，降低排放。若使用热惯量小的金属DPF，效果更加明显。