[发明专利]车辆座椅

说明书

本申请是申请日为2009年6月19日、申请号为200980130837.5、名称为“车辆座椅” 的发明专利申请的分案申请。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求以Siegrist等人的名义于2008年6月20日提交的题为“车辆座椅 (VEHICLESEAT)”的第61/074,449号美国临时专利申请的权益和优先权，该临时专利申请 的内容以引用的方式纳入本说明书。

技术领域

本公开文本总体涉及用于车辆的可调节座椅。更具体地说，本公开文本涉及一种 用于调节座椅底座的前部的位置的机构。

背景技术

通常，已知提供可调节的车辆座椅。此外，还已知在第一排座位应用以及在单个乘 员的车辆座椅——例如“首长椅”(captain’schair)——中提供车辆座椅的可调节的座椅 底座或坐垫。角度可调节的底座或坐垫使得乘员可以获得更舒适的就座位置。通常，已知倾 斜机构用于提供座椅底座前部(或凸缘)的角度调节。已知的座椅调节器的一个实施例显示 在图29至31中，其中显示了用于调节车辆座椅底座的一部分的传统曲柄型(bellcrank type)调节器设备。图29至图31的普遍已知的调节器设备包括连接到横向管和电机上的大 致L形的曲柄托架。电机包括与曲柄托架的一端连接的传动装置和驱动构件。当电机的驱动 构件沿一个方向移动时，它使曲柄构件的一条腿移动，导致横向管枢轴旋转并从而使曲柄 托架的另一条腿移动。曲柄托架的另一条腿与车辆座椅的座椅底座坐垫的前部连接。图29 至图31的调节器设备设计成调节车辆座椅的座椅底座坐垫的前部。曲柄设计和方法可以用 于独立的前后升降或通过4连杆机构(4-barlinkage)设计而用于整个座椅的升降。其它方 法包括使用小齿轮和扇形齿轮(sector)升降用于独立的前后升降，或者通过4连杆机构方 法用于完全的座椅升降。当使用通过4连杆机构方法的完全的座椅升降时，除了升降，还希 望具有可调节的大腿支架(thighsupport)。在所有已知的具有可调节的大腿支架的情况 中，该调节是通过使用标准升降电机和齿轮箱之一实现的，所述标准升降电机和齿轮箱为 大腿支架调节的实际强度和升降能力需求而过量设计(overdesigned)。

仍然明显且持久地需要提供改善的调节器和机构，该调节器和机构与已知的车辆 座椅调节器系统相比提供更好的性能和有竞争力的优点。特别是，将会很有利的是提供用 于车辆座椅的改进的调节器，其具有更轻的重量并需要更小的空间，同时提供用于车辆座 椅应用的合适的性能。

发明内容

通常，座椅底座具有：座椅骨架构件，该座椅骨架构件具有第一和第二侧面骨架构 件，每一侧面骨架构件都具有第一末端和第二末端；以及，调节器机构，用于座椅底座的前 部的上下调节。调节器机构包括：用于产生扭矩的电机；与所述电机啮合的第一齿轮；与所 述第一齿轮啮合的第二齿轮；垂直延伸通过所述第一侧面骨架构件且与所述第二齿轮啮合 的可旋转的轴；以及，与可旋转的轴和座椅底座的前部联接的倾斜托架。电机产生的扭矩 (经由与电机连接的传动装置)传递给第一和第二齿轮以使它们旋转，从而将扭矩从第一和 第二齿轮传递到可旋转的轴，该轴沿第一方向旋转并导致倾斜托架沿第二方向旋转，从而 调节座椅底座的前部。在一个示例性实施方案中，调节器机构具有与第一侧面骨架构件的 第一末端联接的轴向范围(axialextent)，并且将调节器机构校准以使其轴向范围与第一 侧面骨架构件的轴向范围校准并平行，并且朝向座椅底座的前部定位。

本申请的一个示例性实施方案涉及改进的车辆座椅调节器机构，该机构用于在从 较低或下方位置到升高的或较高位置的多个位置之间调节座椅底座坐垫的前部。该调节器 机构尤其包括倾斜托架、扇形齿轮和电机以及传动组件，并具有最小的重量。该调节器机构 提供更紧凑和流线型的设计，以使得调节器机构占据更小的空间，并且可以安装于多个位 置，例如车辆座椅底座的侧面。

附图说明

通过考虑以下详细说明和附图，示例性实施方案的以上及其它特征对于本领域普 通技术人员将会变得更加明显，附图中：

图1是包括车辆座椅的车辆的立体图，该车辆座椅包括根据本公开的示例性实施 方案的车辆座椅致动器机构；

图2是根据本公开的示例性实施方案的图1的车辆的车辆座椅的立体图；