[发明专利]一种低噪声滚动摩擦减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其是一种低噪声滚动摩擦减震器。

背景技术

随着科技的发展，汽车装备了越来越先进的减震系统来提高驾驶员的舒适性。传统的摩擦减震器，结构简单、噪声较大、寿命短，结构和功能都比较单一。

发明内容

为了克服现有的减震器寿命短、噪音大的不足，本发明提供了一种低噪声滚动摩擦减震器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低噪声滚动摩擦减震器，包括减震顶板、弹簧、减震底板、挤压斜槽、减震柱体和缓冲垫片、大滚轮和小滚轮，减震顶板通过挤压斜槽与减震底板固定连接，减震柱体置于挤压斜槽之中，减震柱体两侧分别设有大滚轮与小滚轮，减震顶板底端设有缓冲垫片，弹簧上下两端分别与减震顶板和减震底板相连。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括减震顶板两端分别设有顶端内螺纹孔和顶端外螺纹孔，减震底板两端分别设有底端内螺纹孔和底端外螺纹孔，挤压斜槽的斜壁上端设有上固定板，下端设有下固定板，上固定板通过紧固螺栓拧入顶端内螺纹孔，下固定板通过紧固螺栓拧入底端内螺纹孔实现挤压斜槽与减震顶板和减震底板的固定连接，或是上固定板通过紧固螺栓拧入顶端外螺纹孔，下固定板通过紧固螺栓拧入底端外螺纹孔实现挤压斜槽与减震顶板和减震底板的固定连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括两个大滚轮通过固定杆固定连接，两个小滚轮通过固定杆固定连接。

本发明的有益效果是，该减震器通过上下滚动来对减震柱体进行挤压，滚动摩擦噪音小于滑动摩擦减震器，还可延长其使用寿命，节约了成本，提高了功效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的挤压斜槽上下两端分别固定在顶端外螺纹孔和底端外螺纹孔的示意图；

图2是本发明的挤压斜槽上下两端分别固定在顶端外螺纹孔和底端外螺纹孔的示意图；

图中1.减震顶板，2.弹簧，3.减震底板，4.挤压斜槽，5.减震柱体，6.紧固螺栓，7.缓冲垫片，11.顶端内螺纹孔，12.顶端外螺纹孔，31.底端内螺纹孔，32.底端外螺纹孔，41.上固定板，42.下固定板，51.固定杆，52.大滚轮，53.小滚轮。

具体实施方式

如图1是本发明的挤压斜槽上下两端分别固定在顶端外螺纹孔和底端外螺纹孔的示意图，图2是本发明的挤压斜槽上下两端分别固定在顶端外螺纹孔和底端外螺纹孔的示意图，一种低噪声滚动摩擦减震器，包括减震顶板1、弹簧2、减震底板3、挤压斜槽4、减震柱体5和缓冲垫片7、大滚轮52和小滚轮53，减震顶板1通过挤压斜槽4与减震底板3固定连接，减震柱体5置于挤压斜槽4之中，减震柱体5两侧分别设有大滚轮52与小滚轮53，减震顶板1底端设有缓冲垫片7，弹簧2上下两端分别与减震顶板1和减震底板3相连，减震顶板1两端分别设有顶端内螺纹孔11和顶端外螺纹孔12，减震底板3两端分别设有底端内螺纹孔31和底端外螺纹孔32，挤压斜槽4的斜壁上端设有上固定板41，下端设有下固定板42，上固定板41通过紧固螺栓6拧入顶端内螺纹孔11，下固定板42通过紧固螺栓6拧入底端内螺纹孔31实现挤压斜槽4与减震顶板1和减震底板3的固定连接，或是上固定板41通过紧固螺栓6拧入顶端外螺纹孔12，下固定板42通过紧固螺栓6拧入底端外螺纹孔32实现挤压斜槽4与减震顶板1和减震底板3的固定连接，两个大滚轮52通过固定杆51固定连接，两个小滚轮53通过固定杆51固定连接。

所述减震柱体5上的大滚轮52和小滚轮53沿着挤压斜槽4的斜壁进行上下滚动，而且随着自下往上挤压斜槽4之间的距离变小，大滚轮52和小滚轮53所受的挤压力逐渐变大，而减震柱体5受到的阻力也越来越大，从而能够利用减震柱体5两侧的大滚轮52和小滚轮53的挤压，来实现减震作业。由于是滚动摩擦，减震柱体5上下运动过程中能够很好的减少噪音。当挤压斜槽4通过紧固螺栓6拧入顶端外螺纹孔12和底端外螺纹孔32内，可以增加挤压斜槽4与减震柱体5的间距，从而增加减震的行程。当挤压斜槽4通过紧固螺栓6拧入顶端内螺纹孔11和底端内螺纹孔31内，可以减少挤压斜槽4与减震柱体5的间距，从而减少减震的行程。这样两种安装方式可以改变减震柱体5上下运动滚动阻力，从而改变减震器刚度和阻尼，满足不同要求的车辆。