[发明专利]远近光一体化LED车灯

说明书

技术领域

本发明涉及LED车灯技术领域，尤其涉及一种远近光一体化LED车灯。

背景技术

现有车灯的光源主要采用卤钨灯和氙气灯，卤钨灯是通过钨丝发光，流明不高，亮度不够，易耗电，寿命只有600小时左右，而氙气灯是通过高压激发氙气发光，亮度高，使用寿命约为2000小时，但是有3-4秒的启动时间，有距离盲区，影响行车安全。

LED光源因其具有体积小、工作电压低、工作电流小、发光均匀稳定、相应速度快及寿命长等优点，已在各个领域广泛使用，目前市场上出现了部分以LED芯片作为光源的车灯，由于车灯的特殊性，LED车灯尚未普及，其在使用过程中需要根据路况调整远近光，氙气灯远近光的调整已经成为很成熟的技术，但是对于LED车灯而言，远近光调整却成为难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种远近光一体化LED车灯，所述车灯具有出射光强度大的特点。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种远近光一体化LED车灯，包括车灯本体，其特征在于：所述车灯本体内设有挡光板，所述挡光板的挡光面上设有反光碗，用于收集/反射杂散光线。

进一步的技术方案在于：所述车灯本体包括散热器，散热器的上表面固定有光源，第一反光罩和第二反光罩为半圆弧形，第一反光罩的下表面与散热器的上表面固定，第二反光罩的下表面与第一反光罩的上表面固定，第二反光罩为上端封闭的结构，第一反光罩和第二反光罩构成圆弧状的光线反射装置，罩于光源的外侧，光源发出的光线通过第一反光罩和第二反光罩进行反射，散热器的左侧固定有支撑架，挡光板轴连接于所述支撑架上，且所述挡光板位于所述车灯的出射光路上，用于在驱动机构的控制下转动，完成远/近光的切换，所述透镜支架固定在所述支撑架的左侧，透镜固定在透镜支架上，且透镜位于所述LED车灯的出射光路上。

进一步的技术方案在于：所述散热器上设有散热风扇。

进一步的技术方案在于：所述透镜支架为圆筒状结构，其一端内侧固定安装透镜，另一端通过螺钉与所述支撑架固定连接。

进一步的技术方案在于：所述散热器上设有散热翅。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述挡光板的挡光面上设有反光碗，用于收集和反射杂散的光线：近光时杂散光被收集/反射后通过透镜射出车灯，以增强近光强度；远光时挡光板翻转，反光碗将杂散光收集/反射后通过透镜射出车灯，以增强远光强度。。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明去掉第二反光罩后的结构示意图；

其中：1、车灯本体2、挡光板3、反光碗4、散热器5、第一反光罩6、第二反光罩7、支撑架8、透镜支架9、透镜。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-2所示，本发明公开了一种远近光一体化LED车灯，包括车灯本体1，所述车灯本体可以为现有技术中任何一种通过改变挡光板来实现远近光调节的车灯。本发明不同于现有技术之处在于：所述车灯本体1内设有挡光板2，所述挡光板2的挡光面上设有反光碗3，用于收集/反射杂散光，提高利用率。

所述车灯本体包括散热器4，所述散热器4上设有散热风扇和散热翅。散热器4的上表面固定有光源，第一反光罩5和第二反光罩6为半圆弧形，第一反光罩5的下表面与散热器4的上表面固定，第二反光罩)的下表面与第一反光罩5的上表面固定，第二反光罩6为上端封闭的结构，第一反光罩5和第二反光罩6构成圆弧状的光线反射装置，罩于光源的外侧。