[发明专利]车辆用扭力梁式悬架构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用扭力梁将一对后摆臂连接起来的扭力梁式的悬架 构造。

背景技术

为了使汽车车身轻量化，推进车身的各零件的轻量化。例如，为了使扭 力梁式的悬架轻量化，研究使构成该悬架的各构件的板厚薄壁化等。在使各 构件薄壁化时，为了弥补该薄壁化所导致的强度降低，需要构成为使应力分 散。或者，有时在薄壁化的构件上追加加强板。

扭力梁式的悬架具有在车身的车辆宽度方向上配置的一对后摆臂和将 该一对后摆臂连结起来的扭力梁。作为缓和向后摆臂和扭力梁之间的接合部 的应力集中的技术，例如，公知有专利文献1所公开的那样的技术。在该例 子中，在扭力梁上设有缺口。另外，在扭力梁的下表面焊接有用于加强后摆 臂部和扭力梁部这两者的刚性的下部构件。

专利文献1：国际公开第2012/011482号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在所述例子所公开的、形成有缺口的扭力梁中，存在扭曲应力集 中于缺口部的可能性。另外，由于托架形状变得复杂化，因此，存在不易进 行加工且使焊接部位增加等问题。另外，还存在容易引起应力集中于焊接端 部，使焊接点脱落的可能性。

本发明是为了解决所述课题而做出的，其目的在于，缓和加强件连接 于扭力梁的部分的应力集中，提高悬架构造的耐久性。

用于解决问题的方案

为了实现所述目的，本发明提供一种车辆用扭力梁式悬架构造，所述悬 架构造，其位于沿车辆宽度方向延伸的扭力梁的两端且分别与后摆臂连接， 并且弹簧座分别接合于所述扭力梁和所述后摆臂，用于支持沿车辆上下方向 延伸的弹簧的下端，所述悬架构造的特征在于，所述扭力梁为中空构造体， 在所述扭力梁设有沿车辆宽度方向延伸的开口部，在所述扭力梁的外壁面设 有与所述弹簧座相接合的座接合部，在所述扭力梁的位于所述开口部的开口 缘附近的内壁面上接合有沿车辆宽度方向延伸且堵塞所述开口部的一部分 的加强件，该加强件自所述扭力梁的车辆宽度方向外侧部延伸到所述座接合 部的车辆宽度方向内侧端的车辆宽度方向内侧的位置，在所述加强件的车辆 宽度方向内侧设有开口侧弯曲部，该开口侧弯曲部在与所述内壁面连接的状 态下自所述开口缘附近朝向所述开口部的里侧弯曲。

另外，在本发明的车辆用扭力梁式悬架构造的一技术方案中，在所述 加强件的所述开口侧弯曲部的车辆宽度方向内侧设有里侧弯曲部，该里侧弯 曲部在与所述内壁面连接的状态下自所述开口部的里侧朝向所述开口缘附 近弯曲。

另外，在本发明的车辆用扭力梁式悬架构造的一技术方案中，所述里 侧弯曲部的车辆宽度方向内侧端是朝向车辆宽度方向外侧开槽形成的两岔 形状。

另外，在本发明的车辆用扭力梁式悬架构造的一技术方案中，所述座 接合部配置于所述外壁面上的与所述开口侧弯曲部相对应的位置，所述弹簧 座的接合于所述座接合部的部分形成为与所述开口侧弯曲部的接合于所述 内壁面的部分附近的形状相对应。

发明的效果

采用本发明，通过在后摆臂与扭力梁之间的接合部附近的、扭力梁的开 口部的内侧设置加强件，能够抑制扭曲所导致的耐久性能的降低。而且，能 够使周边构件的板厚较薄而实现轻量化。另外，通过在加强件的车辆宽度方 向内侧端设置开口侧弯曲部，并相对于扭力梁的长度方向对加强件设置角度， 能够使因扭曲而产生的应力在车辆宽度方向上均匀化，进而能够在提高耐久 性的同时还能够实现轻量化。

另外，采用本发明的一技术方案，通过在加强件的开口侧弯曲部车辆 宽度方向内侧设置里侧弯曲部，能够对扭力梁的扭曲刚性进行微调，因此能 够兼顾轻量化和对乘坐感、运动性能等车辆性能的提高。

另外，采用本发明的一技术方案，通过使里侧弯曲部为两岔形状，能 够降低应力变大的开口部侧的刚性，从而能够抑制应力集中。其结果，能够 防止焊接点脱落。

另外，采用本发明的一技术方案，由于弹簧座的接合于座接合部的部 分形成为与开口侧弯曲部的形状相对应，因此能够在由加强件围成的范围内 焊接弹簧座，从而能够抑制在扭力梁与弹簧座之间的接合部产生的应力集中， 充分发挥将扭力梁和后摆臂连接起来的弹簧座的功能。

附图说明