[发明专利]一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法

说明书

本发明公开一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，步骤为：1)将所需的内燃机车进行重联连接构成目标内燃机车组，为目标内燃机车组配置多台电力机车，多台电力机车依次重联连接构成电力机车重联编组后与目标内燃机车组进行重联连接；2)目标内燃机车组运行时，实时取电力机车重联编组中与目标内燃机车组重联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，控制目标内燃机车组运行。本发明通过多台电力机车与内燃机车内电重联实现重载的热备冗余，具有实现方法简单、重联编组方式灵活且内燃机车运行可靠性高的优点。

技术领域

本发明涉及内燃机车控制的技术领域，尤其涉及一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法。

背景技术

随着铁路技术的快速发展，重载成为轨道交通领域的一个重要的发展方向；为了牵引更重的货物，可以将电力机车之间通过WTB(Wire Train Bus，绞线式列车总线)总线构成多机重联编组。目前在国内外广泛运用的也即是上述电力机车与电力机车通过WTB总线重联模式，而实际上电力机车还可以跟内燃机车进行重联(内电重联)，例如通过满足AAR(Association of American Railroads，北美内燃机车重联电缆标准)S-512标准或基于该标准的修改标准(简称AAR27标准)的硬线重联。在内燃机车硬件不变的情况下，在电力机车内增加内电重联转换的内电重联转装置，即可实现由电力机车控制既有内燃机车。通过电力机车与内燃机车的内电重联编组，可以实现灵活的编组方式，保证牵引能量的同时降低能耗，例如在某些供电能力有限的区段，采用内电重联的编组模式则可以在牵引同等吨位货物时，可以有效降低供电站的负荷。

目前电力机车控制内燃机车的内电重联中，还仅存在基于单台电力机车控制多台内燃机车的重联编组模式，这类重联模式中，当电力机车的内电重联装置发生故障时，则整个内电重联编组的内燃机车均无法正常运行，因而内燃机车运行的可靠性不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种通过多台电力机车与内燃机车内电重联实现重载的热备冗余，具有实现方法简单、重联编组方式灵活且内燃机车运行可靠性高的电力机车控制内燃机车的热备冗余方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，步骤包括：

1)将所需的内燃机车进行重联连接构成目标内燃机车组，为目标内燃机车组配置多台电力机车，多台所述电力机车依次重联连接构成电力机车重联编组后与目标内燃机车组进行重联连接；

2)目标内燃机车组运行时，实时取所述电力机车重联编组中与目标内燃机车组重联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，控制目标内燃机车组运行。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1)中所需的内燃机车通过基于AAR标准的重联电缆进行重联连接；所述步骤1)中多台所述电力机车通过WTB总线依次重联连接构成电力机车重联编组；所述步骤1)中构成电力机车重联编组后通过接入基于AAR标准的重联电缆与目标内燃机车组进行重联连接。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1)中构成电力机车重联编组后，具体将除首台电力机车外其余电力机车均分别通过接入基于AAR标准的重联电缆与目标内燃机车组进行重联连接。

作为本发明的进一步改进，所述步骤2)的具体步骤为：

2.1)目标内燃机车组运行时，启动所述电力机车重联编组中各电力机车，并取与目标内燃机车组距离最近的电力机车作为控制机车，转入执行步骤2.2)；

2.2)由作为控制机车的电力机车控制目标内燃机车组运行，并实时判断作为控制机车的电力机车与目标内燃机车组的重联状态，如果重联状态正常，保持当前控制机车；否则转入执行步骤2.3)以切换控制机车；