[发明专利]一种悬架摆臂衬套结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种悬架摆臂衬套结构。

背景技术

汽车摆臂衬套一般由外缸套、橡胶、内缸套组成，其多用于乘用车的摆臂及杆系上，使铰接点处为柔性接触，缓冲力的冲击，也可改善悬架的柔性顺从特性，对车辆的舒适性和操控性有着重要影响。摆臂衬套有六向刚度，为改善悬架舒适性和操控性能，不同部位的橡胶衬套六向需要设计成不同值。现有悬架摆臂衬套包括外缸套、橡胶和内缸套，其中橡胶在车辆的纵轴两侧对称设置有弧形槽，且弧形槽的内壁均为光滑面。这种光滑面的内壁结构，若振动冲击较大，空心结构的光滑面就会互相接触，甚至干涉，产生异响，降低缓冲作用，影响整车的舒适性。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬架摆臂衬套结构，通过于空心结构的内壁设置第一波纹结构和第二波纹结构，以减小全内壁面面接触的冲击力，进而起到更好的缓冲作用，减小异响，提高整车的舒适性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种悬架摆臂衬套结构，包括外缸套、内缸套和连接所述外缸套与所述内缸套的橡胶衬套，所述橡胶衬套设有空心结构，所述空心结构设有两个，且分别位于车辆纵轴的两侧，每个所述空心结构靠近所述外缸套的第一内壁设有第一波纹结构，靠近所述内缸套的第二内壁设有第二波纹结构。

优选地，所述第一波纹结构与所述第二波纹结构均为三角波纹。

优选地，所述第一波纹结构与所述第二波纹结构均沿所述内缸套的周向设置。

优选地，所述第一波纹结构的第一波峰与所述第二波纹结构的第二波谷沿所述内缸套的径向位置相对。

优选地，所述第一波纹结构的第一波峰位于第一圆弧面，所述第二波纹结构的第二波峰位于第二圆弧面，所述第一圆弧面与所述第二圆弧面留有间隙。

优选地，两个所述空心结构的所述间隙不相等。

优选地，所述间隙较小的所述空心结构靠近所述外缸套的一侧还设有凸向所述外缸套的凹槽。

优选地，所述空心结构沿车辆的高度方向贯通。

优选地，所述空心结构为弧形槽结构。

本发明的有益效果在于：

本发明通过设置空心结构，且在空心结构的内壁设置第一波纹结构和第二波纹结构，当振动冲击较大时，将原先的全内壁面面接触改为部分面或者线面、点面接触，减小冲击力，从而起到更好的缓冲作用，减小异响，提高整车的舒适性。

附图说明

图1是本发明所提供的悬架摆臂衬套结构一种具体实施方式的横截面图。

附图标记：

在图1中：

1、外缸套，2、橡胶衬套，3、内缸套，4、第一波纹结构，5、第二波纹结构，6、凹槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1，在一种具体实施方式中，本发明所提供的悬架摆臂衬套结构，包括外缸套1、内缸套3和连接外缸套1与内缸套3的橡胶衬套2，橡胶衬套2设有空心结构，空心结构设有两个，且分别位于车辆纵轴的两侧，每个空心结构靠近外缸套1的第一内壁设有第一波纹结构4，靠近内缸套3的第二内壁设有第二波纹结构5。

上述实施例通过设置空心结构，且在空心结构的内壁设置第一波纹结构4和第二波纹结构5，当振动冲击较大时，将原先全内壁的面面接触改部分面接触或者线面、点面接触，减小冲击力，从而起到更好的缓冲作用，减小异响，提高整车的舒适性。

通常外缸套1、内缸套3和橡胶衬套2一体硫化成型，以增加整个衬套的可靠性。当然三者也可以单独加工成型后，装配到一起，可以通过过盈装配实现锁紧，或者通过螺钉连接、粘接的方式实现锁紧。

第一波纹结构4与第二波纹结构5均为三角波纹。三角波纹结构简单，当发生较大冲击时，第一波纹结构4与第二波纹结构5为点面或者线面接触，进一步减小冲击力，缓冲振动。第一波纹结构4与第二波纹结构5也可以仅一者为三角波纹，也可以一者或者均为矩形波、弧形波纹。

第一波纹结构4与第二波纹结构5均沿内缸套3的周向设置，即沿第一波纹结构4的第一波峰或者第一波谷沿内缸套3的周向分布；第二波纹结构5的第二波峰或者第二波谷沿内缸套3的轴向分布。由于整车主要为沿车辆横轴的位移和绕车辆纵轴的摆动，能够更好地缓冲振动冲击。

第一波纹结构4与第二波纹结构5也可以仅一者沿内缸套3的周向设置，也可以一者或者两者均沿车辆的高度方向设置。