[发明专利]一种基于站点效率计算的公交快线设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于提高公交运行效率的基于站点效率计算的公交快线设计方法。

背景技术

跳站快线是指在原有公交线路中只停靠某几个站点而在其他站点经过不停车，跳过的站点往往是一些上下车客流量较小的站点。由于节省了在某些站点停靠的时间，在减轻路段交通压力的同时使得大部分乘客的旅行时间缩短，对乘客十分有利。此外，对公交公司而言，缩减了车辆的运行周期，可以减小车队规模，节约运行成本。

传统的跳站快线线路设计一般由枢纽站点组成，或由调查得到的OD数据选取客流需求较大的站点。枢纽站点可换乘多条公交线路，但目前城市公交网络发展逐渐完善，很多站点都存在多条线路经过，以至于难以衡量选取。而仅凭OD数据作为参考也有可能遗漏某些关键站点，这些站点虽然上下车人数较少，但占比却很大。这些方法都存在一定的主观性，没有对站点本身运行效率进行考虑。

发明内容

本发明的技术解决问题：克服现有技术的不足，提供一种适用于跳站运行的基于站点效率计算的快线设计方法，该方法实用性强，可以提供公交运行效率。

本发明的技术解决方案：一种基于站点效率计算的公交快线设计方法，其特点在于通过以下步骤实现：

一种基于站点效率计算的公交快线设计方法，其特征在于通过以下步骤实现：

(1)以现有的公交线路数据为基础，建立公交网络并存到文件中；

(2)将由一卡通刷卡数据得到的公交OD数据分配至建立的公交网络当中，按照每个站点不同时段t的客流分布特征，计算得到对应时段的效率e_t；

(3)根据步骤(2)得到的不同时段的站点效率进行加权，计算出每个站点的客流聚集特征，即综合评估后的站点效率e；

(4)选取客流总量大于给定总量阈值V_th的原线路，对其中评估效率低于给定效率阈值e_th的站点进行删除，设计与原线路并行的快线线路；

(5)设计新的运行方案，在原有运力资源下，并行运行原线路与快线路并分配新线路和原线路的发车间隔，以最优化乘客平均节省的旅行时间与等待时间为目标建立目标函数，提高整体运行效率。

所述步骤(1)中公交网络是将现实中的路网用有向图来表示，图的节点表示为每一个公交站点，图的边表示为两个公交站点存在的线路上的相邻顺序关系，网络的构造方法即L空间法，以稀疏矩阵的方式存储表示。

所述步骤(2)中将由一卡通刷卡数据得到的公交OD数据计算得到每个站点时段t的效率e_t的过程为：根据一卡通数据记录的起终点以及所乘坐的线路号计算时段t内站点的客流分布，客流分布包括总客流V与起讫客流V_s，则站点时段t的效率e_t计算为：

et=VsV]]>

其中总客流V是指所有经过该站点的客流量总和，起讫客流V_s是指在该站点上下车的客流量。

所述步骤(3)中综合评估后的站点效率e计算为：