[发明专利]液气混合式主动防撞汽车

说明书

技术领域

本发明属汽车安全技术中的一个领域。

背景技术

路面上的汽车越来越多，交通事故也越来越频繁。汽车高速行驶时，由于物质的惯性作用，汽车及其乘客都存储有巨大的惯性能量。万一这时汽车发生正面撞击，这些能量瞬间释放，将产生巨大的冲击力，其后果是不堪设想的。因为汽车正面碰撞时，车速瞬间减小，甚至回复静止状态。车内乘客在这过程中，将要承受巨大的向前冲击力，将因此有可能受伤。现有技术中，为了在汽车发生正面碰撞时，能缓和外界的冲击力，都在汽车车架的纵梁的前面和后面，安装有防撞钢梁和低速吸能盒。希望它在撞击发生时，能通金属的变形来吸收冲击能量。减小车内各乘员承受的冲击力，尽量保护汽车及乘客。但是，由于防撞钢梁和低速吸能盒合起来的前后总距离只有约20-30公分。因此，它的几何变形尺寸非常有限，对汽车及乘客的保护也非常有限。理由很简单，在惯性能量的释放过程中，同样惯性能量的前提下，作用距离越长，产生的冲击力越小，反之则反。从目前汽车交通事故的伤亡情况来看，20-30公分的变形空间是远远不够的，它能形成的保护能力非常有限。现有技术中，为补这一不足，发明了安全气囊。但是，汽车上并非每一个座位上都装上安全气囊，况且安全气囊的展开自身也有一定的危险性。虽然安全气囊质量不大，但瞬间展开时的速度却极高，这一冲击速度对人体而言并非是一个小数目。根据一些国家公路安全管理部门的统计数据，安全气囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘员生命的同时，也因气囊的不适当展开及乘员的不正确乘坐位置和坐姿，不幸导致57名乘员失去了生命。上述的这些，都是撞车事故发生后，特别是在汽车前方撞击的事故中，总是有那么多人受伤甚至死亡的主要原因之一。

可见，现有技术在这方面的努力并不尽如人意，仍有很大的改善空间。如何能让汽车在发生碰撞时，车厢内的乘客所具有的惯性能量能得到尽可能慢的释放，以便减小车厢内乘员承受的冲击力度、减小伤亡的同时又不影响汽车的灵活性，乃是本发明的目的所在。

发明内容

为了使汽车具有主动防撞功能的同时又不因此而增加汽车的总长，本方案采取了如下技术措施：在油箱内安装气体发生器,油箱通过阀门连通油缸，防撞梁可通过油缸上的连杆或由油缸直接驱动向外伸出，油缸或阀门上开有排放孔通，油箱上装有排放装置,当油箱上的排放装置为电磁阀时该电磁阀连接计算机；在汽车上安装测距装置，测距装置连接计算机，计算机连接气体发生器的引爆装置。

本发明的好处是：本申请采用了气体发生器用爆炸的方式驱动防撞梁向外伸出，与同类使用弹簧力弹出防撞梁的技术方案相比，这样的结构具有反应快、力量大、初始承受撞击能力强等诸多优点，防撞效果更好；另一方面，由于本发明的防撞梁平时处在正常的缩入状态并收藏在汽车上，所以不妨碍汽车的正常行驶、不增加汽车总长。当计算机根据测距装置传来的数据判断汽车即将有可能发生碰撞时,便引爆气体发生器上的炸药。强大的爆炸力通过液压油、油缸等推动防撞梁迅速向外伸出迎接撞击，实现主动防撞；本发明另一个特点是采用了液体流过小孔时产生的流动阻力来消耗汽车撞击时的惯性能量，减缓冲击力度。相对于气体，液体的流动阻力是气体的几百倍，用它来阻尼汽车的撞击，可使汽车承受更大的撞击能量，并在惯性能量的消减过程中更平稳。相对于同类技术方案而言，使汽车可增加额外的、更大更好的保障，更好地保护司乘人员。相对于现有技术，本发明还有另一个优点。那就是在撞击过去后，由于有排放装置的作用，油缸不会产生反弹，不会产生二次伤害。

附图说明

图1是液气混合式主动防撞汽车，防撞梁处在伸出状态示意图。

图2是排放孔在油缸上的油缸等部件的剖视图。

图3是排放孔在阀门上的油缸等部件的剖视图。

图中：油箱1、排放装置2、油缸3、防撞梁4、气体发生器5、连杆6、阀门7、排放孔8、大梁9、活塞10。

具体实施方式