[发明专利]汽车自适应尾灯控制方法及控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车尾灯控制方法和控制系统，尤其是涉及一种主要适用于大型货车、加长车的转向灯和适用于所有车的制动灯的闪烁频率和/或发光强度进行控制的控制方法及控制系统。

背景技术

目前随着汽车的普及，汽车安全问题越来越得到消费者的重视。汽车尾灯作为车辆行驶状态的指示灯，在汽车安全行驶中起着极其重要的作用。目前车辆尾灯设计中包括制动灯、转向灯、雾灯以及倒车灯等。其中制动灯显示的是车辆是否处于制动减速状态，在踩下制动踏板时会自动亮起。转向灯显示的是车辆是否处于变向的状态，需要驾驶员手动打开转向灯开关。

制动灯亮起代表汽车正在实施制动动作，无法显示汽车的制动强度，即无法传递给后方司机此时车辆的减速度大小。转向灯需要驾驶员手动进行操作，如果汽车在转向的时候忘记拨动转向灯开关，后方司机无法辨识车辆是否处于转向状态，极有可能造成交通事故。

发明内容

本发明的目的是：解决现有技术中车辆在行驶过程中后车无法直观的知晓前车的行驶情况，主要是前车的制动情况和变向情况。

本发明采用的技术方案是：一种根据汽车的车速和转向盘的转向角度控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度，同时根据汽车的车速和制动踏板的行程距控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度的汽车自适应尾灯控制方法。通过汽车行驶过程的车速和转向盘的转向角度共同控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度，使得转向灯的闪烁频率和/或发光强度更直观地传递给后方车辆，从而使后方车辆能够清楚地了解前方车辆的变向情况，有效地避免了因前方车辆没有及时开启转向灯时而使后方车辆无法进行判断前方车辆是否进行变道而导致的交通事故；同时，还通过汽车行驶过程中的车速和车辆制动踏板踩下时的行程距来控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度，其中，行程距指的是制动踏板被踩下的行程大小，故通过车速和制动踏板的行程距来控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度，使得前方车辆的制动状态能够直观有效地传递给后方车辆，使后方车辆驾驶员能够作出正确的判断，从而进一步地减少了交通事故的发生。

在一些实施例中，所述的根据汽车的车速和转向盘的转向角度控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度的具体步骤为：

SA1：汽车在行驶过程中，对汽车的车速及转向盘的转动角度进行监测；

SA2：对监测到的车速及转动角度进行处理，得到一个基于车速的转向信号；

SA3：通过转向信号控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度，当转向灯为LED转向时，所述转向信号为可变电压和/或脉冲信号；当转向灯为卤素灯时，所述转向信号为可变电压。

其中，所述的步骤SA3的具体控制方式为：

设转向盘打满时的转动角度为a；

当汽车车速大于等于0km/h小于等于60km/h时，转向盘的实际转向角度为Ka；当0≦K≦0.8，转向灯的闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当0.8<K≦1，转向灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值；

当汽车车速大于60km/h小于等于150km/h时,转向盘的实际转向角度为Ma；当0≦M≦0.5，转向灯的闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当0.5<M≦1，转向灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值；

当汽车车速大于150km/h时，转向盘的实际转向角度为Na；当0≦N≦0.4，转向灯的闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当0.4<N≦1；转向灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值。

在一些实施例中，所述根据汽车的车速和制动踏板的行程距控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度的具体步骤为：

SB1：汽车在行驶过程中，对汽车的车速及制动踏板的行程距进行监测；

SB2：对监测到的车速及制动踏板的行程距进行处理，得到一个基于车速的制动信号；

SB3：通过制动信号控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度，当制动灯为LED制动灯时，所述制动信号为可变电压和/或脉冲信号；当制动灯为卤素灯时，所述制动信号为可变电压。

其中，所述的步骤SB3的具体控制方式为：

设制动踏板完全踩踏时的行程距为b，

当车辆行驶速度为零时，制动灯处于全亮不闪烁状态；

当汽车车速大于0km/h小于等于60km/h时，制动踏板的实际行程距为Xb，当0≦X≦0.8，制动灯的闪烁频率和/或发光强度与制动踏板的实际行程距呈比例增加；当0.8<X≦1，制动灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值；