[发明专利]控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器

说明书

公开了控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器。一种并联式混合动力车辆包括通过离合器而沿驱动轴分开的发动机和马达。马达能够运转(单独或与发动机结合)以向车轮提供正的驱动扭矩。在将来自驱动轴的机械能转换为电能储存在电池中时，马达还能够用作发电机并提供负扭矩。所述离合器选择性地将马达结合至发动机。在发动机正在运行时，在马达从提供正扭矩变为提供负扭矩(反之亦然)时，扭矩和扭矩对离合器的影响可显著地变化。车辆中的至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，响应于由马达提供的扭矩从正到负或从负到正的预期的变化而启动离合器的压力增加。

技术领域

本公开总体上涉及控制混合动力电动车辆中选择性地将发动机和电机结合的离合器。更具体地讲，本公开涉及在电机提供的扭矩从正变化到负以及从负变化到正的时刻对离合器的控制。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)包括将驱动扭矩提供至车轮的发动机和至少一个电动马达两者。存在各种类型的HEV。例如，“并联式”混合动力车辆通常包括选择性地使发动机和马达两者或其中之一能够提供驱动扭矩的离合器。“串联式”混合动力车辆通常包括总是可驱动地连接到车轮的电动马达和没有机械地连接到车轮的发动机。换句话说，发动机不提供推进车辆所需要的任何扭矩。更确切地，在“串联式”混合动力车辆中，发动机驱动发电机以产生储存在电池中和/或被马达使用的电能。

一种特定类型的并联式混合动力车辆包括通过离合器而沿着驱动轴分开的发动机和马达。马达能够运转(单独或与发动机结合)以向车轮提供正的驱动扭矩。在将来自驱动轴的机械能转换为电能储存在电池中时，马达还能够用作发电机并提供负扭矩。这种负扭矩在(例如)发动机正在运行并且离合器至少部分地接合以将发动机连接至马达时可被应用。在马达的操作模式变化期间，离合器上的力会大幅度快速地变化。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆包括发动机、电机、离合器和至少一个控制器。电机被构造为提供正(例如，驱动)扭矩和负(例如，发电)扭矩。离合器通过液压压力操作以选择性地将发动机和电机结合。至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，响应于电机提供的扭矩从正到负的预期的变化而增加液压压力。

根据另一个实施例，一种控制混合动力车辆的方法包括：在发动机正在运行时，响应于由马达/发电机提供的扭矩的符号的预期的变化，增加将发动机选择性地结合至马达/发电机的离合器的液压压力。

根据本发明的一个实施例，符号的变化是从正到负。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：响应于由马达/发电机提供的扭矩的符号从负到正的预期的变化，减小离合器的液压压力。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：响应于由马达/发电机提供的扭矩的符号从负到正的变化，减小离合器的液压压力。

根据本发明的一个实施例，所述增加包括：基于由马达/发电机传递的扭矩的量而增加离合器的液压压力。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：在由马达/发电机提供的扭矩的符号变化之后，基于由马达/发电机传递的扭矩的量来调整液压压力。

根据本发明的一个实施例，所述调整包括：基于由马达/发电机传递的负扭矩的量来调整液压压力。

根据另一个实施例，一种车辆包括发动机、电机和被构造为选择性地将发动机结合至电机的离合器。至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，在电机从提供驱动扭矩变为产生电力之前，启动离合器压力增加达一段时间。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置为：在电机停止产生电力之前，启动离合器压力减小达一段时间。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置为：在电机从产生电力变为提供驱动扭矩之前，启动离合器压力减小达一段时间。