[发明专利]一种SS9机车保障空气压缩机供电的装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及机车中的空压机供电技术领域，更具体地说，特别涉及一种SS9机车保障空气压缩机供电的装置及方法。

背景技术

目前，SS9机车的空气压缩机等辅助机组的电源为3AC380V，按照劈相机单-三相供电系统进行设计，采用三相异步电动机拖动，目前机车上设置了两台劈相机(1MG、2MG)。而劈相机输入的单相电源来自机车主变压器b6-c6-x6绕组，其中b6-x6额定电压为389V，经劈相机处理后变为三相电源，通过201、202和203输出给机车上所有辅助机组，如图1所示。

SS9机车辅助机组中的三相负载有：空气压缩机3MA、4MA两台(单台功率为22kW)，牵引通风机5MA、6MA、7MA、8MA四台(单台功率为30kW)，制动风机9MA、10MA、11MA、12MA四台(单台功率为16kW)，变压器风机13MA一台(单台功率为22kW)，变压器油泵14MA一台(单台功率为10kW)，列车供电风机15MA、16MA两台(单台功率为750W)。各辅助机组均通过相应的三相交流接触器进行分合控制，如图2所示。

SS9机车空气管路系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。空气管路系统按照作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动机系统四大部分；风源系统是机车空气管路系统的基础，它为机车与车辆制动机系统及全列客车气动器械提供稳定的压缩空气。SS9机车的风源系统是由空气压缩机、高压安全阀、空气干燥器等组成，其中，空气压缩机能否正常工作至关重要。

虽然SS9机车本身设置了两台劈相机互为冗余，但由于使用环境恶劣，劈相机会出现轴承异音、过热，启动电阻烧损等故障，严重时两台都无法正常工作，造成机车所有辅助机组都无法工作，受电弓无法升起，主断路器无法闭合，只能等待救援。而救援的时间短则一两个小时，长则四五个小时，在这期间SS9机车的列车供电系统也无法为客车提供供电电源，进而导致客车通风机、空调等设备都无法运行，再加上目前的客车车厢都是全密封设计，极大地影响了旅客乘车舒适性。

因此，在SS9机车两个劈相机都损坏的情况下，需要考虑单独为机车空气压缩机提供工作电源，保证机车空气管路系统正常工作，受电弓可正常升起、主断路器正常闭合。

发明内容

本发明的目的在于提供一种SS9机车保障空气压缩机供电的装置及方法。

为了解决以上提出的问题，本发明采用的技术方案为：一种SS9机车保障空气压缩机供电的装置，包括第一空气压缩机、第二空气压缩机、第一主回路、劈相机电源系统和列车供电系统，所述劈相机电源系统通过第一主回路与第一空气压缩机、第二空气压缩机连接，所述第一空气压缩机与第一主回路之间设有第一接触器，所述第二空气压缩机与第二主回路之间设有第二接触器，还包括第二主回路和切换控制装置，所述第二主回路连接所述列车供电系统与第一空气压缩机、第二空气压缩机，所述第一空气压缩机与列车供电系统之间设有第三接触器，所述第二空气压缩机与列车供电系统之间设有第四接触器，所述切换控制装置与第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器均连接。

根据本发明的一优选实施例：所述切换控制装置包括中央处理器和光耦隔离电路，所述第一空气压缩机和第二空气压缩机的开关、第一接触器和第二接触器均通过光耦隔离电路与中央处理器连接。

根据本发明的一优选实施例：还包括设于机车总风缸内的压力控制阀，所述压力控制阀通过光耦隔离电路与中央处理器连接；当压力控制阀检测到总风缸内压力值低于750kPa时，接通第三接触器和第四接触器，压缩机工作；当压力控制阀检测到总风缸内压力值高于900kPa时，断开第三接触器和第四接触器，压缩机停止供风。

一种SS9机车保障空气压缩机供电的方法，包括以下步骤：

步骤1、切换控制装置判断第一空气压缩机、第二空气压缩机是否正常工作，如能正常工作，则流程结束，如不能正常工作，则执行步骤2；

步骤2、断开第一主回路上的第一接触器和第二接触器，同时接通第二主回路上的第三接触器和第四接触器，所述第一空气压缩机和第二空气压缩机由列车供电系统供电；

步骤3、压力控制阀实时检测机车总风缸内压力值，当总风缸内压力值低于750kPa时，继续保持第一空气压缩机和第二空气压缩机工作；当压力控制阀检测到总风缸内压力值高于900kPa时，断开第三接触器和第四接触器，压缩机停止供风。

根据本发明的一优选实施例：所述步骤1中的判断第一空气压缩机、第二空气压缩机是否正常工作的方法具体为，