[发明专利]驾驶室升降装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种升降装置，特别是一种驾驶室升降装置。

背景技术

现有的工程机械作业时执行机构大多在驾驶室前侧工作，会遮挡驾驶员视线。传统工程机械的驾驶室多为固定结构，视野不够开阔，无法满足一些特殊作业要求，因此设计一种可升降的工程机械驾驶室很有必要。在这些现有的可升降的工程机械驾驶室中，所使用的驾驶室升降装置主要包括以下几种：

油缸顶升垂直升降装置：其油缸竖直布置，活塞直接顶在驾驶室底部，驾驶室只能实现垂直升降。为了保证驾驶室的平稳性在油缸外侧装有可伸缩套筒与驾驶室底部刚性连接接。在该装置中，驾驶室受到的支撑力在驾驶室中间，稳定性不好，承受偏载的能力差。另外，由于液压缸钢筒本身具有一定的尺寸，即使驾驶室降到最低点升降油缸仍在驾驶室下侧占用了一定的空间。因此采用这种结构的驾驶室离地高度都偏高，在车辆行驶时较为不利。此外，受液压缸尺寸的限制这种结构一般要采用多级伸缩油缸，具有成本高，可靠性差等缺点。

斜撑油缸加四连杆驾驶室升降装置：这种升降装置利用平行四边形四连杆机构实现驾驶室升降。该装置在使用时，驾驶室除了竖直方向升降外在前后方向也会运动，因此占用空间较大。而且驾驶室升起之后其它人员将无法进入驾驶室一般只适用于单人操作的小型工程机械。另外，驾驶室单边受支撑力，因此稳定性不好，承载时驾驶室不会保持水平姿态，一般驾驶室内不能有多个操作人员。

剪叉式驾驶室升降装置：这种装置利用剪叉式升降机的原理，通常由多组叉形结构铰接而成，有很大的升降范围但稳定性较差，只能在设备静止时实现驾驶室升降，而且在生产中升降机构不随车辆移动。此外，这种升降装置的油缸为水平布置，在同等升降范围内这种机构油缸行程最大，因此结构较不合理。

针对上述技术存在的问题，在本领域中希望寻求一种具有更高承载能力和更高稳定性的驾驶室升降装置，以解决现有技术中的不足之处。

发明内容

本发明针对现有技术的不足之处，提出了一种驾驶室升降装置。

根据本发明提供的驾驶室升降装置，包括：第一支撑架，第一支撑架包括第一铰接端和第一滑动端；与第一支撑架交叉并枢接在一起的第二支撑架，第二支撑架包括第二铰接端和第二滑动端；以及同时与第一支撑架和第二支撑架相铰接的连接油缸。其中，第一铰接端与外部的驾驶室相连，第二铰接端与外部的车体底座相连，连接油缸伸缩时带动第一支撑架与第二支撑架相互转动，以使得第一滑动端和第二滑动端分别沿车体底座和驾驶室滑动。

根据本发明的驾驶室升降装置，其第一支撑架与第二支撑架交叉并枢接在一起，使升降装置形成剪叉式结构，该结构位于驾驶室与车体底座之间，从而该结构的各个端部均形成了对驾驶室和车体底座相应的支点，根据不同的驾驶室的结构和性能来具体设置第一支撑架与第二支撑的长度、宽度等参数，可很好地实现驾驶室升降装置的承载能力。具体地，第一支撑架的第一铰接端与外部的驾驶室相连，第一滑动端沿车体底座滑动，第二支撑架的第二铰接端与外部的车体底座相连，第二滑动端沿驾驶室滑动，通过连接油缸的伸缩作用改变第一支撑架与第二支撑架之间的夹角，从而实现对驾驶室的高度的调节。

在一些实施方案中，第一支撑架与第二支撑架均为矩形框架。该设置一方面使第一支撑架与第二支撑架在矩形框架的四个端点处首先形成了主要的受力支点，以实现驾驶室升降装置在驾驶室与车体底座之间承载的稳定性；另一方面，任意一个支撑架相邻的两个端点之间由矩形框架的矩形边相连，大大提高了驾驶室升降装置的承载能力。

在一些实施方案中，连接油缸的个数为两个，两个连接油缸中的一个分别同时与第一支撑架和第二支撑架的相枢接的一对矩形边相连，两个连接油缸中的另一个分别同时与第一支撑架和第二支撑架的相枢接的另一对矩形边相连。两个连接油缸的设置一方面可实现第一支撑架与第二支撑架的相互转动，另一方面可使连接油缸作为第一支撑架与第二支撑架的支撑部件来提高驾驶室升降装置承力的稳定性。另外，两个连接油缸分别设置在驾驶室升降装置的两侧，可通过控制两个连接油缸同时伸缩，以使第一支撑架和第二支撑架的两侧受力更均匀，从而进一步保证驾驶室升降装置的稳定性。

在一些实施方案中，两个连接油缸为对称式设置。该对称式设置使两个连接油缸的运动同步，以便调整第一支撑架和第二支撑架两侧的升降幅度。