[发明专利]一种全地形车充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎的胎面花纹结构，特别指适用于越野路面的全地形车轮胎的胎面花纹结构，采用改良的胎面花纹结构设计能确保轮胎行驶的牵引性能的同时提升轮胎行驶的舒适性能。

背景技术

目前国内的全地形车市场发展迅猛，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型，其使用地形的多样化也使全地形车成为一种新型的农场工作用车。在越野路面驾驶全地形车就要求车辆必须具有良好的牵引性能。同时，作为一种工作用车，消费者要求车辆必须具备良好的舒适性，降低驾驶的疲劳感。

为满足车辆的使用要求，一般全地形车轮胎的胎面花纹样式常常设计了较大的排泥通道以实现足够的牵引性能，最常见的胎面花纹设计为人字形的花纹样式，如图1所示，胎面设计有沿轮胎中心平面对称间隔设置的人字形的花纹块组10’，每个花纹块组分为撇花纹块11’和捺花纹块12’，从而在每组人字形的花纹块组10’之间分别间隔形成一系列轴向排列的排泥通道13’。当轮胎行驶时，其可沿排泥通道向胎面外侧进行排泥，但其在越野路面下行驶时易因轮胎胎面上单一花纹块间隔较大，接地时容易发生不均匀而引发跳动的现象，造成行驶舒适性下降的趋势。因此一般全地形车轮胎比较难以同时满足越野路面条件下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种越野路面用的全地形车轮胎胎面花纹优化结构，确保轮胎行驶的牵引性能的同时可提升轮胎行驶的舒适性能。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种全地形车充气轮胎，轮胎胎面由沿周向间隔分布且沿胎面中心线交错设置的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括由胎面中心线往胎肩部方向排列并大致排列呈倾斜L型的中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块以及过渡花纹块，所述中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块及过渡花纹块通过多个连接块依次相连，且各花纹块的接地端部均设置有与花纹块主体弯折成不同方向夹角的延伸端。

所述中心花纹块的延伸端由位于胎面中心线上的接地前端部弯折延伸出，其延伸端与中心花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下，所述延伸端的延伸长度与中心花纹块主体的倾斜延伸长度的比值为0.15～0.4。

所述中间花纹块的延伸端由靠近胎面中心线一侧的接地前端部弯折延伸出，所述延伸端与中间花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下。

所述延伸端的延伸长度与中间花纹块主体的倾斜延伸长度的比值为0.8～1.5。

所述肩部花纹块的延伸端由远离胎面中心线一侧的接地后端部弯折延伸出，所述延伸端与肩部花纹块主体之间弯折形成的夹角朝下并朝向胎面中心线一侧，所述延伸端的延伸长度与肩部花纹块主体的倾斜延伸长度的比值为0.15～0.5。

所述过渡花纹块由靠近胎面中心线一侧的接地前端部弯折形成内侧的延伸端，并且延伸至所述中间花纹块与肩部花纹块之间，所述内侧的延伸端与过渡花纹块主体之间弯折形成的夹角朝上并朝向远离胎面中心线的外侧，所述内侧的延伸端的延伸长度与过渡花纹块主体的倾斜延伸长度L4的比值为0.1～0.3。

所述内侧的延伸端靠近中心线的内侧边缘连线与过渡花纹块主体之间的夹角设置为70°～110°。

所述中心花纹块的延伸端与中心花纹块主体之间的夹角大于或等于所述中间花纹块的延伸端与中间花纹块主体之间的夹角，所述中间花纹块的延伸端与中间花纹块主体之间的夹角大于或等于所述肩部花纹块的延伸端与肩部花纹块主体之间的夹角，所述肩部花纹块的延伸端与肩部花纹块主体之间的夹角大于或等于所述过渡花纹块内侧的延伸端与过渡花纹块主体之间的夹角。

所述过渡花纹块远离中心线的外端往所述肩部花纹块的延伸端方向进行延伸形成外侧延伸端，所述外侧延伸端与所述肩部花纹块的延伸端之间的间隔长度与所述过渡花纹块内侧的延伸端的延伸长度的比值为1.0～4.0。

所述中间花纹块的延伸端由中间花纹块远离胎面中心线一侧的接地后端部弯折形成，所述延伸端与中间花纹块主体之间弯折形成的夹角方向朝向胎面中心线一侧。

采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：

本发明提供了一种充气轮胎的胎面花纹结构设计，该轮胎胎面由中心花纹块、中间花纹块、肩部花纹块及过渡花纹块构成，各花纹块大致呈L型排列并在其接地端部均设有由胎面中心往胎肩部方向渐小延伸角度的延伸端，且延伸端与花纹块主体弯折形成的夹角方向不同，如此设置可以实现确保轮胎行驶牵引性能的同时提升轮胎在越野路面下行驶的舒适性能。