[发明专利]多主梁式型钢-双层混凝土桥面板组合梁的实施技术

说明书

技术领域

本发明涉及市政桥梁快速化实施技术，具体涉及一种多主梁式型钢-双层混凝土桥面板组合梁的实施技术。

背景技术

随着我国经济近年来的迅速发展，汽车保有量逐年呈几何级数增长，城市道路交通流量剧增，车辆与道路之间的供需矛盾越来越尖锐，解决日益突出的城市交通拥堵问题，常采用扩建原道路或改造原道路等措施，而道路改造常采用新建高架桥与地面道路结合的方式。

目前市政高架桥采用的主梁形式主要有：整体现浇大箱梁、预制小箱梁或T梁、钢箱梁等，主梁施工基本采用满堂支架整体现浇、架桥机整孔架设拼装、履带吊或汽车吊分块吊装连接，虽然有其合理性，但也有如下缺点：

(1)满堂支架法施工占用既有线的道路面积，易造成既有道路交通中断或道路宽度缩减，通行能力下降，易造成交通拥堵，且现场施工工序多，噪音大，施工速度慢，周期长，对周围居民的工作和生活造成很大的影响；

(2)架桥机法架设预制小箱梁，只能单向逐孔推进，施工进度慢，转场成本高，架桥桥需拆卸并重新拼装，履带吊法起吊安装预制小箱梁，小箱梁重量常达到70～150t，箱梁的运输受制于诸多因素限制，易造成交通拥堵，并可能造成对既有道路桥梁的损坏；

(3)汽车吊或履带吊分块分节段安装钢箱梁，也需设置临时支架用于钢梁的焊接连接，大量现场焊接不利于保证钢梁质量，而且大量焊接火花给通行车辆和行人造成了很大的安全隐患，且结构经济性不佳。

因此，找到一种市政桥梁快速化实施技术，尽可能降低由于桥梁施工给城市交通及居民生活带来的不良影响，同时具有良好的经济性，是十分必要的。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种重量轻、速度快、周期短、干扰小、占地少、噪音低，不影响城市原有交通的多主梁式型钢-双层混凝土桥面板组合梁的实施技术。

本发明目的的实现方式为，多主梁式型钢-双层混凝土桥面板组合梁的实施技术，具体步骤如下：

1)在“工”字形型钢上翼缘板顶面焊接剪力钉，形成剪力钉群；在工厂模块化生产底层板钢筋网，利用底层钢筋网在工厂预制生成底层预制混凝土桥面板；

2)在“工”字形型钢上翼缘板边缘粘贴弹性橡胶条一，在弹性橡胶条一之间灌注环氧砂浆调平层；

3)起吊并安装底层预制混凝土桥面板，在底层混凝土桥面板之间的剪力钉槽中浇筑微膨胀混凝土及纵向湿接缝混凝土；

4)利用汽车吊起吊并安装多片由“工”字形型钢与底层混凝土桥面板形成的组合梁，利用弹性橡胶条二密封组合梁之间的纵向板缝；

5)在工厂模块化生产顶层桥面板钢筋网，运输并安装顶层混凝土板钢筋网，将顶层板钢筋网与锚固钢筋绑扎连接在一起；

6)在底层混凝土桥面板上现浇顶层桥面板混凝土，形成顶层混凝土桥面板，上层混凝土板与底层混凝土板通过锚固钢筋及剪力钉进行连接，即上层混凝土板与底层混凝土板通过锚固钢筋及剪力钉连接成多主梁式型钢-双层混凝土桥面板组合梁。

采用本发明首先在每片“工”字形型钢上翼缘焊接剪力钉，然后与底层混凝土板组合；利用汽车吊逐片整孔横向安装多组组合梁，再利用弹性橡胶条密封组合梁之间的板缝，把底层混凝土板当做模板，最后在底层混凝土板上现浇上层混凝土板，上层混凝土板与底层混凝土板通过锚固钢筋及剪力钉进行连接，形成多层组合梁结构。

本发明从设计、制造、施工、经济等因素出发，具有重量轻、速度快、周期短、占地少、噪音低等特点，基本不影响城市原有交通，在市政桥梁应用前景广阔。

附图说明

图1为本发明第一次组合横断面结构示意图，

图2为图1的A-A向视图，

图3为图1的B-B向视图，

图4为底层混凝土板钢筋网及预制平面结构示意图，

图5为顶层混凝土板钢筋网结构示意图，

图6为本发明最终组合横断面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明详细说明。

本发明实施的具体步骤如下：

1)在“工”字形型钢1上翼缘板顶面焊接剪力钉3，形成剪力钉群(见图1)；在工厂模块化生产底层板钢筋网9(见图4)，利用底层钢筋网9在工厂预制生成底层预制混凝土桥面板2，其中锚固钢筋4外露；

2)在“工”字形型钢上翼缘板边缘粘贴弹性橡胶条一6，在弹性橡胶条一之间灌注环氧砂浆调平层5(见图1)；

3)起吊并安装底层预制混凝土桥面板2，在底层混凝土桥面板之间的剪力钉槽中浇筑微膨胀混凝土7及纵向湿接缝混凝土8(见图2、3)；