[发明专利]一种后桥减速冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减速装置领域，特别是涉及一种后桥减速冷却装置。

背景技术

随着汽车保有量的增加，我国日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠进口，近年来的汽油和柴油价格也在不断上调。为了降低燃油消耗和用车成本，电动汽车、混合动力汽车等具有节能技术的轿车和客车不断推向市场，并收到了市场的追捧。

卡车是耗油大户，特别是一些重型卡车，起步时需要较大的扭矩，而且卡车由于自重和载重量大，惯性大，刹车时需要的制动力大，连续刹车时刹车片的温度上升，制动的损耗大，如果得不到及时的冷却容易损坏。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种后桥减速冷却装置，进行辅助刹车减速，对刹车装置进行风冷。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种后桥减速冷却装置，包括：传动辊、后桥减速器和后桥杆，所述后桥减速器设置在后桥杆中部，所述传动辊与后桥减速器相连接，所述后桥减速冷却装置还包括发电机、刹车随动开关和两个风扇，所述发电机设置在后桥减速器后方，所述后桥减速器内设置有一个与传动辊联动的驱动轴，所述驱动轴的末端延伸至后桥减速器后方并与发电机的转轴相连接，所述驱动轴的末端与发电机的转轴之间设置有一个电动离合装置，所述刹车随动开关与电动离合装置相连接，所述两个风扇分别与发电机之间线性连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述刹车随动开关触发时，电动离合装置通电工作，驱动轴的末端与发电机的转轴硬性连接而旋转发电，刹车随动开关复位后，电动离合装置断电停止工作，驱动轴的末端与发电机的转轴断开而停止发电。

在本发明一个较佳实施例中，所述发电机的两侧分别设置有与后桥杆相连接的固定杆。

在本发明一个较佳实施例中，所述后桥杆的两端分别设置有刹车装置，所述两个风扇对称设置在后桥杆上且出风口指向对应的刹车装置。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种后桥减速冷却装置，刹车时电动离合装置通电工作，驱动轴的末端与发电机的转轴硬性连接而旋转发电，风扇得电吹风而对刹车装置进行风冷降温，既提高了刹车性能，又能对刹车装置进行降温，提高刹车装置的热稳定性，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种后桥减速冷却装置一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种后桥减速冷却装置，包括：传动辊1、后桥减速器2和后桥杆3，所述后桥减速器2设置在后桥杆3中部，所述传动辊1与后桥减速器2相连接，传动辊1是后轮驱动的卡车必备，与变速箱相连接。

所述后桥减速冷却装置还包括发电机4、刹车随动开关7和两个风扇9，所述发电机4设置在后桥减速器2后方，所述后桥减速器2内设置有一个与传动辊1联动的驱动轴，所述驱动轴的末端延伸至后桥减速器2后方并与发电机4的转轴相连接，所述驱动轴的末端与发电机4的转轴之间设置有一个电动离合装置5，所述刹车随动开关7与电动离合装置5相连接，所述两个风扇9分别与发电机4之间线性连接，发电机4工作产生的电力直接驱动风扇9进行工作，产生强劲的气流。

刹车随动开关7随车辆的刹车踏板工作，刹车时，踩下踏板，刹车随动开关7触发，电动离合装置5通电工作，驱动轴的末端与发电机4的转轴硬性连接而旋转发电，驱动风扇9进行工作，产生强劲的气流，随后抬起踏板，刹车随动开关7复位，电动离合装置5断电停止工作，驱动轴的末端与发电机4的转轴断开而停止发电。

所述发电机4的两侧分别设置有与后桥杆3相连接的固定杆6，结构牢固，提高发电机4的固定性。

所述后桥杆3的两端分别设置有刹车装置8，所述两个风扇9对称设置在后桥杆3上且出风口指向对应的刹车装置8，驱动风扇9进行工作时产生强劲的气流对刹车装置8进行冷却。

综上所述，本发明指出的一种后桥减速冷却装置，是对卡车进行的创造性改进，既能提升刹车的性能，又能减少刹车装置的损坏，提高使用的安全性和使用寿命，而且节能降耗。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。