[发明专利]具有单向阀的油分配装置

说明书

本发明涉及一种具有单向阀的油分配装置。用于车辆的液压传动装置包括第一泵和第二泵、第一液压装置和第二液压装置、第一供给管路和第二供给管路，其中，第一供给管路将第一泵连接至第一装置，第二供给管路将第二泵连接至第二装置，并且其中，单向阀位于供给管路之间，所述单向阀具有从第一供给管路至第二供给管路的通路方向，第一回流管路将第一装置连接至所述泵，第二回流管路将第二装置连接至泵的进口，从而使得回流管路通过汇接管永久地相互流体连通。

技术领域

本发明涉及用于辅助驾驶性能的(尤其是用于车辆的)液压回路 (hydrauliccircuits)的领域。

具体地，本发明涉及管理供给泵的流量。

背景技术

液压装置的使用已知用于实现车辆的驱动，尤其是对于(压捆机、联合收割机或自动喷洒机类型的)农业机器或建筑工地机器的应用方面。

这种车辆通常具有两种运行模式：

-在工作状态下的运行：速度很低，典型地低于20km/h，并且扭矩需求非常大(有负载的车辆、斜坡、行驶困难的地形等)

-在运输状态下的运行：速度较高，典型地高于20km/h，并且扭矩需求较小(空车、无斜坡、较易行驶的地形等)。

在本文的全部内容中，液压装置特指作为马达或作为液压泵而运行的装置。

这些车辆包括液压马达和静液压传动装置，其可以将动力提供给每个轮轴，具体地说，提供给每个车轮。

当经过“困难”区域(例如陡坡)时，一个或几个车轮会出现附着 (adherence)损失，这不利于车辆的性能。

目前，存在用于限制这些缺陷的解决方法。

在车辆(如图1a、图1b所示)包括两个泵P1、P2和在前轮轴E1 与后轮轴E2的车轮的每个上的一个马达M11、M12、M21、M22(这些马达可以具有可变的汽缸容积)的情况下，通常存在两种方式来将马达连接至泵：

-在交叉回路中(见图1a)：泵P1可以例如连接至左前马达M12 和右后马达M21，而另一个泵P2连接至右前马达M11和左后马达M22。

这种配置使得能够在不更改每个泵P1、P2的相对流量的情况下，改变每个轮轴E1、E2的马达的汽缸容积。另一方面，整个轮轴的附着损失会强烈地限制车辆的性能，尤其是在陡坡的情况下 (向上或向下运动)。其中一个解决方案包括增加流量分配器 (或流量限制器)，将之设定在泵P1、P2的出口。后一方案不但涉及额外的成本，还涉及到精细的操作。

-在每个轮轴的单独回路中(见图1b)：每个泵连接至单个轮轴，即：

ο泵P1通过供给管路C1a和回流管路C1b来对前轮轴E1 的马达M11、M12进行供给，而

ο泵P2通过供给管路C2a和回流管路C2b来对后轮轴E2 的马达M21、M22进行供给。

然而，供给液压管路C1a、C2a两者之间的交流能够借助于具有通路位置和阻塞位置的阀V1来进行，而回流管路C1b、C2b两者之间的交流能够借助于具有通路位置和阻塞位置的阀V2来进行。阀V1、V2 两者都由选择器S来驱动，所述选择器S典型地由踏板来控制。

在“正常”(即，非“困难”)状况下，阀V1、V2两者都不阻塞，并且每个泵P1、P2都参与提供由轮轴E1、E2两者所接收的动力。在困难情况下，阀V1和V2为阻塞阀，并且每个泵仅对单个轮轴进行供给。

这种配置使得每轮轴的汽缸容积的改变复杂化，并且致使引入了用于使管路之间相互连通的阀，这实际上意味着将它们连接在了一起。此外，上述的两种解决方案都需要对泵的精度与每个管路中的压力水平控制(pressure level command)保持高度的警觉，以便使得每个轮轴上的马达和谐地共同工作。