[发明专利]车辆的后部结构

说明书

背景技术

本发明涉及一种车辆的后部结构。

例如，日本专利No.4867509公开了一种相关技术作为副车架的结构，其中，副车架包括：连接部件，其在车辆的竖直方向上延伸，并且连接到侧边梁；以及加强部件，其在车辆的纵向上延伸，从而在发生碰撞时实现预定的变形，并且吸收冲击。

在日本专利No.4867509公开的相关技术中，实现了利用副车架的变形的冲击吸收。然而，因为连接部件在车辆的竖直方向上延伸，所以冲击不太可能传递到侧边梁，因此，难以通过将冲击转换成车辆的加速而实现冲击吸收。

发明内容

鉴于以上，本发明的目的是提供一种车辆的后部结构，其中，当从后方碰撞车辆时，能够通过将冲击转换成车辆的加速而充分地吸收冲击。

为了实现以上目的，根据发明的方面，设置了一种车辆的后部结构，所述后部结构包括：一对左右后纵梁；一对侧边梁，该一对侧边梁连接到所述后纵梁；一对副车架纵梁，该一对副车架纵梁各自的一端连接到所述后纵梁与所述侧边梁之间的连接部，所述副车架纵梁以在所述车辆的横向上向内倾斜的方式向所述车辆的后侧延伸；以及副车架中梁，该副车架中梁的一端连接到所述副车架纵梁的另一端，所述副车架中梁向所述车辆的后侧延伸。

所述副车架中梁可以是在所述车辆的所述横向上互相分离的一对部件。

所述后部结构可以还包括副车架保险杠加强杆，该副车架保险杠加强杆在所述车辆的所述横向上延伸，并且所述副车架中梁的所述另一端抵靠该副车架保险杠加强杆。

所述后部结构还可以包括：后地板横梁，其连接到所述一对后纵梁，并且在所述车辆的所述横向上延伸；以及副车架横梁，其将所述副车架中梁的一端互相连接。所述副车架横梁可以安置在所述后地板横梁的后方，处于在所述车辆的竖直方向上相对于所述后地板横梁重叠的位置处。

所述副车架保险杠加强杆可以将所述后纵梁的后端互相连接。

车辆可以是设置有用于驱动电动车辆的电池组的电动车辆，并且所述电池组可以定位在各所述副车架纵梁的一端之间。

附图说明

图1是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的透视图。

图2是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的侧视图。

图3是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的底视图。

图4是沿着图3的线A-A截取的截面图。

图5是示出根据发明的实施例1的车辆(电动车辆)的后部结构的底视图。

具体实施方式

现在，将参考附图利用实施例描述根据发明的车辆的后部结构。

(实施例1)

图1是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的透视图。

如图1所示，根据发明的实施例1的车辆的后部结构包括：副车架1、侧边梁21、后座椅横梁22、后纵梁23、地板纵梁24、以及后地板横梁25。

在车辆的横向上各个相对的端部处，侧边梁21分别在车辆的纵向上延伸。此外，一对侧边梁21分别连接到后纵梁23。

在车辆的后侧处，后侧横梁22在车辆的横向上延伸，从而使侧边梁21互相连接。

在车辆横向上的相对侧处，左右一对后纵梁23分别在车辆的纵向上延伸。每个后纵梁23的一端都连接到侧边梁21与后座椅横梁22之间的连接部。此外，后纵梁23安置在比侧边梁21更上方的位置处。

地板纵梁24分别在车辆的纵向上延伸，并且在车辆的横向上比侧边梁21更加向内。各地板纵梁24的一端固定到后座椅横梁22。

在车辆的纵向上的大致中央部处，后地板横梁25连接到一对后纵梁23，并且在车辆的横向上延伸。

此外，副车架1从底侧固定到后纵梁23。现在，将描述副车架1的结构。

图2是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的侧视图。此外，图3是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的底视图。此外，图4是沿着图3的线A-A截取的截面图。

副车架1安置在后纵梁23和后地板横梁25的下方。副车架1具有闭合的截面形状，并且包括：副车架纵梁11、副车架中梁12、副车架保险杠支撑杆13、以及副车架横梁14。

副车架纵梁11是分别定位在后纵梁23下方的一对部件。每个副车架纵梁11的一端都从底侧连接到后纵梁23与侧边梁21之间的连接部，并且以在车辆的横向上向内倾斜的方式延伸到车辆的后侧。此外，每个副车架纵梁11都设置有具有螺孔的凸缘15，并且利用螺栓16而被固定到后地板横梁25。