[发明专利]低噪音汽车尾箱减速器

说明书

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，更具体地说，是涉及一种低噪音汽车尾箱减速器。

背景技术

现有的汽车尾箱减速器主要采用多级直齿齿轮行星减速机构。直齿齿轮虽然加工方便，但其重合度低，运行平衡性较差，导致行星减速器噪音较大。为改善噪音问题，部分汽车尾箱减速器采用了直齿与斜齿、斜齿与斜齿的组合式结构，但由于内齿壳采用组合式结构，使得直齿与斜齿部分或各级斜齿部分需要分开加工，导致减速器整体结构复杂，装配精度要求高，制造难度大，成本较高，同时减速器的密封性能较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低噪音汽车尾箱减速器，旨在解决现有技术中行星减速器噪音大、运行平衡性差以及组合式斜齿内齿壳结构复杂、装配精度要求高、制造难度大以及密封性能差的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种低噪音汽车尾箱减速器，包括内齿壳、设于所述内齿壳内的输入机构及至少两级行星齿轮传动机构，所述内齿壳包括内齿壳本体以及一体成型于所述内齿壳本体内壁的第一斜齿，至少两级行星齿轮传动机构包括一级行星齿轮传动机构及二级行星齿轮传动机构，所述一级行星齿轮传动机构包括一体成型的一级行星保持架以及安装于所述一级行星保持架上的一级行星齿轮，所述二级行星齿轮传动机构包括组合式二级行星保持架以及安装于所述二级行星保持架上的二级行星齿轮，所述输入机构包括一级太阳轮，所述一级太阳轮固定于外部电机的输出轴上，所述一级太阳轮具有第二斜齿，所述一级行星齿轮具有与所述第二斜齿啮合的第三斜齿，第三斜齿与所述第一斜齿啮合，所述一级行星保持架上设有二级太阳轮，所述二级太阳轮具有第四斜齿，所述二级行星齿轮具有与所述第四斜齿啮合的第五斜齿，所述第五斜齿与所述第一斜齿啮合。

可选地，所述一级行星保持架包括平行放置的第一顶板、第一底板以及连接所述第一顶板与所述第一底板的第一连接柱，所述第一连接柱为多个，且间隔设置，所述一级太阳轮位于所述第一顶板与所述第一底板之间的中心，所述二级行星齿轮为多个，且每个二级行星齿轮通过第一固定轴固定于相邻两所述第一连接柱之间。

可选地，所述第一顶板上设有第一安装孔，所述第一底板上设有第二安装孔，所述第一固定轴的两端分别通过过盈配合固定于所述第一安装孔与所述第二安装孔内。

可选地，所述一级行星齿轮的上端面中心与下端面中心分别设有沉槽，各所述沉槽内均设有垫片，所述第一固定轴的两端分别穿过所述垫片伸入所述第一安装孔与所述第二安装孔内。

可选地，所述垫片与所述沉槽过盈配合，所述第一固定轴与所述垫片之间间隙配合。

可选地，所述二级行星保持架包括平行放置的第二顶板、第二底板以及连接所述第二顶板与所述第二底板的第二连接柱，所述第二连接柱为多个，且间隔设置，所述二级太阳轮位于所述第二顶板与所述第二底板之间的中心，所述二级行星齿轮为多个，且每个二级行星齿轮通过第二固定轴固定于相邻两所述第二连接柱之间。

可选地，所述第二顶板的顶面设有中空的套筒，所述套筒设有可与外部输出机构配合以将动力输出的内花键，所述套筒底部设有堵头，所述堵头底面与所述一级行星保持架上的二级太阳轮的顶面触接。

可选地，所述内齿壳的一端设有输出口，所述套筒由所述输出口伸出所述内齿壳外，所述套筒与所述输出口之间设有输出轴承。

可选地，所述内齿壳本体的一端设有输出口，所述套筒由所述输出口伸出所述内齿壳本体外，所述套筒与所述输出口之间设有输出轴承。

可选地，所述内齿壳本体的另一端设有输入口，所述输入口处设有端盖，所述内齿壳本体与所述端盖通过螺钉固定连接，外部电机的输出轴穿过所述端盖与所述一级太阳轮连接。

本发明中，内齿壳内的斜齿结构与内齿壳本体一体成型，避免斜齿与各级齿轮啮合部分分别加工再装配而带来的制造误差，同时，一级行星保持架也采用整体式结构，同时简化了内齿壳内部结构，提高减速器整体的运行精度和密封性能，避免组合装配带来的装配误差；而且，一级太阳轮、一级行星齿轮、二级太阳轮、二级行星齿轮及内齿壳本体之间均采用斜齿传动，重合度高，运行平稳，承载能力大；同时，上述这种结构也使减速器结构更紧凑，体积更小巧。

附图说明

图1是本发明实施例提供的低噪音汽车尾箱减速器的侧视图；

图2是本发明实施例提供的低噪音汽车尾箱减速器的剖视图；

图3是本发明实施例中内齿壳的剖视图；

图4是本发明实施例提供的低噪音汽车尾箱减速器的分解示意图；