[发明专利]电池和搭载该电池的车辆以及设备

说明书

本申请是申请号为200980142036.0、发明名称为“电池和搭载该电池的车辆以及设备”、申请日为2009年5月19日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及在正负外部端子从电池壳体突出到外部的状态下，将电极体群封入在内部并密封的电池。更详细地说，本发明涉及与外部端子导通的端子铆钉铆接(かしめ)在电池壳体上而被固定的电池、搭载该电池的车辆和设备。

背景技术

一直以来，使用将电极体群密封在壳体内部的密封型的电池。电极体群中包含正负电极板和电解液等。而且，分别与正负电极板连接的正负外部端子通过壳体的贯穿孔等突出到外部。该电极端子例如通过对铆钉状的部件进行铆接而被固定于壳体的贯穿孔。在该铆钉部件的基座部和壳体之间，为了内部的密闭性而通常设置有密封部件。

例如专利文献1提出一种将垫圈夹持在铆钉部件的基座部和壳体(在此为盖体)之间的电极构成。另外例如，专利文献2记载了一种在承接面上形成凸部并使该凸部咬入到密封材料内的构造。由此，能够提高密封性。此外，专利文献3记载了一种在密封部件上形成环状的凸部的电极构造。在该文献中，通过该凸部被压缩，能够可靠地密封。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－192552号公报

专利文献2：日本特开2003－173767号公报

专利文献3：日本特开2006－216411号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述专利文献1记载的构成中，铆钉部件的基座部、垫圈、盖体彼此相互压接的面均是平面。因而，在通常情况下能够长期保持正常的密封性。然而，万一在铆钉部件的制造时，在其基座部上出现凹坑或变形的情况下，则担心长期使用期间密封性下降。

另外，在专利文献2或专利文献3记载的构成中，在密封部件的特定部位上产生应力集中。因而，担心由长年变化而在密封部件上产生裂痕或裂纹，从而，虽然短期能够获得可靠的密封性，但在长期的密封性确保方面存在不稳定因素。

本发明为了解决上述以往技术具有的问题而成。也就是其目的是提供一种电池、搭载该电池的车辆和设备。该电池具有经过长期也能维持可靠密封性的电极端子的构成。

以解决该问题为目的的本发明的一种方式的电池是一种具有电池壳体、被密封在电池壳体的内部的电极体群、与电极体群的电极体导通并在电池壳体的外部露出的外部端子的电池。该电池具有端子铆钉，该端子铆钉具备柱状的铆钉部、设置在铆钉部的基端侧的基座部、和与电极体群的电极体相连接的集电部，在基座部中的铆钉部侧的面上，越接近铆钉部越高的倾斜承接面围绕着铆钉部在整周上被形成；环状的弹性部件；比弹性部件的硬度高的硬质部件，在该硬质部件上形成有直径比弹性部件的外径大且比倾斜承接面的外径小的第一孔。电池壳体上形成有铆钉部通过的第二孔。端子铆钉配置成使基座部和集电极位于电池壳体的内部，且铆钉部贯穿第二孔并突出到电池壳体的外部。硬质部件以弹性部件位于第一孔内的方式被配置，并被夹持在基座部和电池壳体之间。通过将铆钉部铆接，外部端子被固定在电池壳体内并与端子铆钉导通。弹性部件在基座部和电池壳体之间沿厚度方向被压缩。

根据本发明一种方式的电池，在端子铆钉的台座部上形成有越接近内侧越高的倾斜承接面。而且，弹性部件在硬质部件的内侧被夹持在基座部和电池壳体之间。也就是弹性部件配置在厚度方向上比硬质部件更狭窄的部位上，因此其整体被压缩。此外，由于是倾斜承接面，其压缩量朝向内侧平滑地增大。从而，即使在基座部的承接面上稍微产生变形或倾斜，整体密封性也能被良好地维持。而且，由于相对于弹性部件没有产生应力集中的部位，经历长期间也能可靠地维持其密封性。

此外，在本发明的上述方式中，最好是，倾斜承接面中的与第一孔的边缘相接触的部位和倾斜承接面的最内侧的高度差为0.001mm以上且0.2mm以下。

只要弹性部件的被压缩程度在该程度内，就能维持充分的密封性，并不担心被变形至弹性丧失的程度。

此外，本发明的其他方式是一种车辆，具有接受电力的供给并旋转驱动车轮的电动机、向上述电动机供给电力的电源部，上述电源部包含上述二次电池。

此外，本发明的其他方式是一种设备，具有接受电力的供给并动作的动作部(工作部)、向上述动作部供给电力的电源部，上述电源部包含上述二次电池。

发明效果

根据本发明的上述方式中的电池、搭载该电池的车辆和设备，具有能够长期维持可靠密封性的电极端子的构成。

附图说明