[发明专利]用于减少内燃机中的运转不平稳性的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用来调节一种用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其中，从一燃烧周期直至直接地或间接地跟随的下一个燃烧周期使被喷入的燃料量发生改变。此外，本发明设置了一种相应的用于执行该方法的装置、尤其是一种马达控制单元，其带有至少一个调节器单元和一存储器单元。根据本发明在此这样设置，即为了抵消在此产生的运转不平稳性，对点火角进行周期性的匹配。由此可实现：尤其在例如应用于摩托车的单缸内燃机中，一方面可实现功率提升、有害排放物的减少或者可在所有规范之间实现尽可能最优的折衷。此外，另一方面可减少由于喷射量改变而引起的运转不平稳性，由此获得更高的用户接受度。

技术领域本发明涉及一种用于调节用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其中，从一个燃烧周期到直接地或间接地跟随的下一个燃烧周期，被喷入的燃料量发生变化。

此外，本发明涉及一种用于执行该方法的装置、尤其为马达控制单元。

背景技术

为了减少在带有汽油机的轿车中的排放，通常使用三元催化转换器(3-Wege-Katalysatoren)来作为废气清洁装置，该三元催化转换器只有在以非常精确地调校所述空气燃油比例λ的情况下才能转化足够多的废气。为了该目的，借助于布置在废气清洁装置之前的废气探针来测定出所述空气燃油比例λ。

对于带有单缸内燃机的两轮车应用案例、尤其是低价的摩托车如机动脚踏两用车(Moped)或者低座小型摩托车(Motorroller)，会出现这样的问题，即，由于不存在传感器，对于带有汽油机的轿车来说，不仅普遍且鉴于遵守排放法规而在法律上也是必要的λ调节在此经常是不能实现的。

在此，理想的空气燃油比例的调节通常借助于在一个或多个所谓的应用汽车(Applikationsfahrzeug)上的应用装置(Applikation)来实现。所获得的、与运行点相关的、使用的喷入量在消耗、排放和行驶可行性(Fahrbarkeit)等方面是最优的。而在批量应用时，车辆与车辆之间，与运行相关的马达参数有明显波动。此外，在同一辆汽车的使用寿命期间，也会有明显的波动，从而所述理想的空气燃油比例存在差别。然而考虑到要遵守排放限值，需强制地遵守所限定的空气燃油比例。

对于乘用车应用方案来说，已知有多种不同方法，例如喷入量校准或停火识别(Aussetzererkennung)。但由于各气缸影响的叠加，评估可能性受到很强的限制。

例如，从DE 10 2009 002 096 A1中已知用于使带有至少两个气缸的内燃机运行的一种方法和一种装置，该内燃机可借助于储备在油箱中的不同燃料品质的燃料和/或储备的不同混合比例的燃料混合物来运行，并且其中，不同的燃料品质和/或不同的组成的燃料混合物为了实现稳定的燃烧而需要不同的空气燃油比例，且/或具有不同的蒸发特性。根据本发明这样设置，即在内燃机后启动阶段(Nachstartphase)中在至少一个第一气缸处使得输入给该气缸的燃料量进行在气缸方面特异性的改变，以获得更稀或更浓的空气-燃料-混合物，且在至少一个第二气缸处进行一种相应的改变，以获得更浓或更稀的空气-燃料-混合物。此外这样设置，即紧接于此，评估出两个气缸的运转平稳性的差异，其中，对于所述变化对两个气缸的运转不平稳性的影响进行评价，且由此对所有气缸进行燃料适配或者确定燃料组成。

对于两轮车应用方案来说，即在使用或者应用一种仅带有一个气缸的内燃机时，多个气缸的影响的叠加就不用考虑了，从而基于转速的方法能够以更简单的方式进行评估。

在本申请人还未公开的、内部文件号为R.343279，R.340722，R.340723和R.340726的专利申请中，说明了多种不同的方法和用于执行该方法的装置，它们一方面说明了λ估算、转矩估算或点火角(Zündwinkel)-特性曲线族(Kennfelder)-位置，它们用于尤其在前文提及的应用方案中使燃料消耗以及有害物质排放得以最小化。