[发明专利]一种能防止气流波动的节流稳流装置

说明书

技术领域

本申请涉及一种轨道车辆空气制动辅助装置，特别是一种能防止气流波动的节流稳流装置。

背景技术

目前，地铁上多采用大排量的活塞式空压机，空压机在泵风的阶段气流波动较大，压力上升阶段气流极不稳定，造成压力表指针的抖动，影响压力的读数。通常设有一个节流孔来降低气体流量，避免压力表抖动，事实上，这样仅仅起到轻微减缓压力波动的作用，但并没有完全消除压力波动。

申请内容

本申请要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种能防止气流波动的节流稳流装置，该能防止气流波动的节流稳流装置利用接头体内部形成的稳流腔室，对气流进行缓存，减少气流的波动，起到节流稳流作用，避免压力表指针抖动，从而克服活塞式空压机在泵风阶段气压急剧上升时，气流波动导致的压力表指针抖动的缺点。

为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：

一种能防止气流波动的节流稳流装置，包括接头体和两个节流缩堵，所述接头体的中心设置有一个轴向贯通的腔室，两个节流缩堵分别填充在所述腔室的两端，每个节流缩堵的中心均设置有一个轴向缩孔和一个锥形腔，所述锥形腔与轴向缩孔同轴设置，且相互贯通；两个节流缩堵中的锥形腔相向设置，且每个锥形腔的锥形开口均指向腔室的中心。

每个所述节流缩堵中锥形腔的锥形母线与所述腔室的腔壁之间所呈的夹角均为135°。

所述腔室为圆柱形，腔室的截面直径为6mm，腔室的长度为30mm。

每个所述节流缩堵中轴向缩孔的直径均为1mm，每个轴向缩孔的长度均为5mm。

两个所述节流缩堵均与所述腔室为过盈配合。

两个所述节流缩堵分别为第一节流缩堵和第二节流缩堵，其中，第一节流缩堵与所述腔室为过盈配合，第二节流缩堵与所述腔室为一体设置。

本申请采用上述结构后，具有如下有益效果：

1.上述接头体内的腔室，以及两个节流缩堵的轴向缩孔，构成一个稳流腔室，气流经过该稳流腔室后，将消除波动，反映在压力表上就是指针上升或下降过程非常平稳。

2.上述锥形腔的设计，能对气流进出腔室进行缓冲。

3.上述接头体内形成的稳流腔室，不需开模整体铸造形成，而是采用接头体和节流缩孔配合形成。如果开模铸造这种稳流腔室，则需要特殊的铸造方式，还要新开模具，增加加工成本和周期；本申请采用接头体和节流缩孔相互配合的方式，具有很大的灵活性，腔室的直径和轴向缩孔的直径，均能根据实际情况灵活加工，大大减少了开模的成本。

4.上述接头体内形成的稳流腔室，如在接头体内部装了一个“风缸”，气流从“风缸”的一端流入，另一端流出，通过这样的过渡能够基本消除气流的波动，气流流动平缓过渡；在起到节流作用的同时，也对气流有一定的缓冲。

综上所述，本申请的节流稳流装置构思奇巧、结构简单，使用灵活方便，本申请能够广泛应用在所有地铁项目上。同时，还能在有较大气流波动的气路上安装有高精度检测装置（如压力表，压力开关等）的工业压缩空气领域，也能得到广泛使用，具有良好的实际应用意义。

附图说明

图1显示了本申请一种能防止气流波动的节流稳流装置的结构示意图；

图2显示了本申请一种能防止气流波动的节流稳流装置使用时的气流流动示意图。

其中有：1.接头体；2.腔室；3.第一节流缩堵；4.第二节流缩堵；5.轴向缩孔；6.锥形腔；7.锥形母线；8.腔壁。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本申请作进一步详细的说明。

如图1所示，一种能防止气流波动的节流稳流装置，包括接头体1和两个节流缩堵。

上述接头体1的中心设置有一个轴向贯通的腔室2。腔室2优选为修长型的圆柱形，腔室2的截面直径优选为6mm，腔室2的长度优选为30mm。这样，腔室2将形成“风缸”的主体部分。

两个节流缩堵，分别为第一节流缩堵3和第二节流缩堵4。

两个节流缩堵具有如下两种优选安装方式：

1.两种节流缩堵均过盈配合式填充在上述腔室2的两端，也即第一节流缩堵3过盈填充在腔室2的左端，第二节流缩堵4过盈填充在腔室2的右端。

上述这种方式，尤其适合于原气路未考虑节流稳流的活塞式空压机的改造，只需在原接头体1中腔室2的两端，各增加一个上述节流缩堵即可。

2.第一节流缩堵3与腔室2的左端过盈配合，第二节流缩堵4与腔室2为一体设置，也即第二节流缩堵4与接头体1一体开模铸造形成，具体如图1所示。