[发明专利]汽车爆胎瞬间有暂时性锁止功能的转向装置

权利要求书

1.一种汽车爆胎瞬间有暂时性锁止功能的转向装置，其特征在于：由汽车右前轮(1)，转向轴(2)，转向盘(3)，万向节(4)，从动齿轮(5)，锁止机构(6)，主动齿轮(7)，汽车左前轮(8)，转向直拉杆(9)，转向器(10)，安装机架(11)，锁止机构安装支座(12)，梯形臂(13)，转向横拉杆(14)，锁止机构安装轴(15)组成；其中主动齿轮(7)安装在转向轴(2)上，与安装在锁止机构安装轴(15)上的从动齿轮(5)啮合，锁止机构安装轴(15)安装在锁止机构安装支座(12)上，锁止机构安装支座(12)安装在安装机架(11)上；

所述锁止机构(6)由棘轮组(6.1)、左加重摆杆(6.2)、左加重摆杆限位弹簧(6.3)、左固定连接杆(6.4)、左触发凸轮(6.5)、左锁止棘块(6.6)、棘块固定架(6.7)、右固定连接杆(6.8)、右触发凸轮限位弹簧(6.9)、右触发凸轮(6.10)、右锁止棘块(6.11)、右加重摆杆(6.12)、右加重摆杆限位弹簧(6.13)、左触发凸轮限位弹簧(6.14)组成；所述棘轮组(6.1)包括左加重摆杆限位弹簧固定座(6.1.1)、左加重摆杆圆柱销(6.1.2)、左锁止棘轮(6.1.3)、右锁止棘轮(6.1.4)、右加重摆杆限位弹簧固定座(6.1.5)、右加重摆杆圆柱销(6.1.6)；棘轮组(6.1)安装在锁止机构安装轴(15)上，左加重摆杆(6.2)呈阵列分布安装在左加重摆杆圆柱销(6.1.2)处，其一端与左加重摆杆限位弹簧(6.3)一端连接，左加重摆杆限位弹簧(6.3)另一端与左加重摆杆限位弹簧固定座(6.1.1)相连，右加重摆杆(6.12)呈阵列分布安装在右加重摆杆圆柱销(6.1.6)处，其一端与右加重摆杆限位弹簧(6.13)一端连接，右加重摆杆限位弹簧(6.13)另一端固定在右加重摆杆限位弹簧固定座(6.1.5)相连；所述左锁止棘块(6.6)安装在左固定连接杆(6.4)上，与左触发凸轮(6.5)以弧线移动副配合，左触发凸轮(6.5)与左触发凸轮限位弹簧(6.14)一端相连，左触发凸轮限位弹簧(6.14)另一端固定在左固定连接杆(6.4)上，所述左固定连接杆(6.4)一端固定在棘块固定架(6.7)上，另一端固定在车身上；右锁止棘块(6.11)安装在右固定接杆(6.8)上，与右触发凸轮(6.10)以弧线移动副配合，右触发凸轮(6.10)与右触发凸轮限位弹簧(6.9)一端连接，右触发凸轮限位弹簧(6.9)另一端固定在右固定接杆(6.8)，所述右固定接杆(6.8)一端固定在棘块固定架(6.7)上，另一端固定在车身上。

2.如权利要求1所述的汽车爆胎瞬间有暂时性锁止功能的转向装置，其特征在于：主动齿轮(7)与从动齿轮(5)啮合传动为增速传动，便于转向轴(2)在转动较小角度下，锁止机构安装轴(15)上的锁止机构(6)可转动较大角度，使得左加重摆杆(6.2)能够及时碰触左触发凸轮(6.5)或右加重摆杆(6.12)能够及时碰触右触发凸轮(6.10)，保证锁止的及时性。

3.如权利要求1所述的汽车爆胎瞬间有暂时性锁止功能的转向装置，其特征在于：当汽车左前轮(8)发生爆胎时，汽车瞬间有向左偏斜的趋势，该趋势对转向轴(2)产生很大转矩，并通过主动齿轮(7)、从动齿轮(5)将转矩传递给锁止机构安装轴(15)，使得锁止机构安装轴(15)上的锁止机构(6)产生很大转矩，致使左加重摆杆(6.2)在瞬间离心力作用下，克服左加重摆杆限位弹簧(6.3)的弹簧力，触碰左触发凸轮(6.5)，则左触发凸轮(6.5)带动左锁止棘块(6.6)锁止左锁止棘轮(6.1.3)，从而实现转向轴的锁止，爆胎过后，左加重摆杆(6.2)在左加重摆杆限位弹簧(6.3)作用力下复位，同时左触发凸轮(6.5)在左触发凸轮限位弹簧(6.14)作用力下复位，解除锁止；而当汽车右前轮(1)发生爆胎时，汽车瞬间有向右偏斜的趋势，该趋势对转向轴(2)同样产生很大转矩，该转矩通过主动齿轮(7)、从动齿轮(5)将转矩传递给锁止机构安装轴(15)，使得锁止机构安装轴(15)上的锁止机构(6)产生很大转矩，致使右加重摆杆(6.12)在瞬间离心力作用下，克服右加重摆杆限位弹簧(6.13)的弹簧力，触碰右触发凸轮(6.10)，则右触发凸轮(6.10)带动右锁止棘块(6.11)锁止右锁止棘轮(6.1.4)，从而实现转向轴的锁止，爆胎过后，右加重摆杆(6.12)在右加重摆杆限位弹簧(6.13)作用力下复位，同时右触发凸轮(6.10)在右触发凸轮限位弹簧(6.9)作用力下复位，解除锁止，两个锁止动作均在瞬间执行，所以可以瞬间锁止转向盘(3)，保持汽车行使方向不变，同时在左加重摆杆限位弹簧(6.3)、右加重摆杆限位弹簧(6.13)、左触发凸轮限位弹簧(6.14)、右触发凸轮限位弹簧(6.9)弹簧作用力下解除锁止，保证驾驶员应急过后自由操控转向盘(3)；当汽车正常行驶或应急避让时，驾驶员操控转向盘(3)对转向轴(2)产生的转矩太小，不足以触发锁止机构(6)。