[发明专利]一种水陆两用车

说明书

技术领域

本发明属于车辆设备领域，具体涉及一种能够在陆地和水面上使用的车辆。

背景技术

通常，水陆两用汽车是指，兼备了用于在陆上行驶的车轮或者履带和用于在水中航行的结构(具有浮力，借助推进器或者蹼板的推进)的汽车。韩国公开特许第2010-0087535号(2010年08月05日)中记载有通过在车辆底面设置可装拆的橡皮艇，能够在陆上移动的，也能够在河川、大海等地的水中移动的利用橡皮艇的简易水陆两用车辆。

然而，在如上所述的现有技术中，使用者为了在水中使用车辆，需要由驾驶员将橡皮艇附着于车辆底面，而为了再次在陆路上使用车辆，需要由驾驶人员拆卸橡皮艇，存在操作上的不便。因此，在随着全球变暖而频繁出现的局地性暴雨或洪水导致的水灾频繁发生的情况下，需要开发出对于普通人来说能够在陆地和水面上使用的车辆。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种水陆两用车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种水陆两用车，它包括：

车体，所述车体顶部安装有可开合的车门；

一对前轮；

一对前轮驱动调节组件，每个所述前轮驱动调节组件连接于所述车体和所述前轮之间，用于驱动所述前轮以自体轴心线为轴心进行转动和调节所述前轮与水平面之间的角度；

一对后轮；

一对后轮驱动调节组件，每个所述后轮驱动调节组件连接于所述车体和所述后轮之间，用于驱动所述后轮以自体轴心线为轴心进行转动和调节所述后轮与水平面之间的角度。

优化地，所述前轮驱动调节组件包括与所述车体相连接的支撑件、安装在所述支撑件端部的磁悬浮座以及连接于所述磁悬浮座和所述车体之间用于拉动所述磁悬浮座以其与所述支撑件的连接处为轴心进行旋转的气缸，所述前轮安装在所述磁悬浮座上并可在所述磁悬浮座驱动下转动。

进一步地，所述后轮驱动调节组件包括一端伸入所述车体内的固定架以及安装在所述固定架侧面用于罩住所述后轮的后轮罩，所述后轮安装在所述固定架侧面。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明水陆两用车，通过使用前轮驱动调节组件和后轮驱动调节组件分别连接在车体与前轮、车体与后轮之间，这样能够调节前轮、后轮与水平面之间的角度，使得该车辆在由陆地向水面行驶时或者由水面向陆地行驶时，能够快速切换前轮、后轮的角度，满足不同的需求。

附图说明

附图1为本发明水陆两用车的主视图；

附图2为本发明水陆两用车的俯视图；

附图3为本发明水陆两用车的侧视图；

其中，1、车体；11、车门；12、后箱门；2、前轮；3、前轮驱动调节组件；31、支撑件；32、磁悬浮座；33、气缸；4、后轮驱动调节组件；41、固定架；42、轮罩；5、后轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明优选实施方案进行详细说明：

如图1至图3所示的水陆两用车，主要包括车体1、前轮2、后轮5、前轮驱动调节组件3和后轮驱动调节组件4。

其中，车体1顶部安装有可开合的车门11，在车体1内安装有必要的控制系统，这一控制系统可以是现有的或者是根据本发明中具体结构对应调整的。前轮2有两个，它们对应设置在车体1下部的两侧；后轮5也有两个，也对应设置在车体1下部的两侧；前轮2位于车体1的前部分，而后轮5则位于车体1的后部分。前轮驱动调节组件3的数量与前轮2的数量一致，它连接于所述车体1和前轮2之间，用于驱动前轮2以自体轴心线为轴心进行转动和调节前轮2与水平面之间的角度；同样后轮驱动调节组件4的数量与后轮5的数量一致，它连接于车体1和后轮5之间，用于驱动后轮5以自体轴心线为轴心进行转动和调节后轮5与水平面之间的角度。当车体1在陆地上行驶时，前轮2和后轮5均与水平面相垂直，此时前轮2、后轮5以自体轴心线为轴心进行转动的动作即为水陆两用车在陆地上前后移动或者对应转向的动作；当车体1在水面上时(行驶或者停留)，前轮2与水平面之间的角度被调整至大于0°而小于90°，优选10～60°，此时利用前轮2以自体轴心线为轴心进行转动的动作能够支撑水陆两用车停留在水面上而不下沉，利用前轮2与水平面之间形成的角度差实现水陆两用车在水面上的前后移动或者转向，满足不同的需求。