[发明专利]空气弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气弹簧，具体涉及一种汽车缓冲器领域。

背景技术

目前，空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，空气弹簧安装在车身和汽车运行机构之间，它们的基本技术方案相似，通常大多数空气弹簧的构造是一个空气弹簧波纹管依次紧固在空气弹簧盖和运行机构的活塞之间，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。在实际运用过程中，这类空气弹簧经常会遭受内部过载的问题。在外力的作用下，空气弹簧波纹管随着同轴的活塞上下起伏运动。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

然而，当前的汽车的发展趋势之一是轻量化。由于整车底盘部分的安装空间十分有限，在轴向安装空间设计上十分紧凑，制约了空气弹簧上布置一个完整的阻尼系统，因此迫切需要一种能够构造简单且安装空间小的空气弹簧；此外，当前空气弹簧的活塞弹性部件容易受到弹簧配合部件的影响，无法在轴向上到达最优化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种空气弹簧，它能够使活塞部件在轴向上达到最优化，使得整车在运行过程中更加平稳。

为了解决上述技术问题，本发明的第一种技术方案是：一种空气弹簧，它包括：

空气弹簧盖；

活塞，所述活塞具有第一活塞部件、弹性阻尼部件和第二活塞部件，弹性阻尼部件设置在第一活塞部件和第二活塞部件之间；

波纹管，所述波纹管的一端与活塞相连接，波纹管的另一端与空气弹簧盖相连接，并且活塞、波纹管和空气弹簧盖密闭围成一压缩气体工作腔。

进一步，空气弹簧还包括支架，所述支架安装在波纹管的首端起伏折叠部和尾端起伏折叠部之间。

进一步，空气弹簧还包括防尘罩，并且防尘罩设置在活塞和波纹管的外围。

进一步，弹性阻尼部件由硫化橡胶制成。

为了解决上述技术问题，本发明的第二种技术方案是：一种空气弹簧，它包括：

空气弹簧盖；

活塞，所述活塞具有第一活塞部件、弹性阻尼部件、支撑环和第二活塞部件，弹性阻尼部件设置在第一活塞部件和支撑环之间，第二活塞部件安装在支撑环的外围；

波纹管，所述波纹管的一端与活塞相连接，波纹管的另一端与空气弹簧盖相连接，并且活塞、波纹管和空气弹簧盖密闭围成一压缩气体工作腔。

进一步，空气弹簧还包括支架，所述支架安装在波纹管的首端起伏折叠部和尾端起伏折叠部之间。

进一步，空气弹簧还包括防尘罩，并且防尘罩设置在活塞和波纹管的外围。

进一步，所述的弹性阻尼部件由硫化橡胶制成。

进一步，所述弹性阻尼部件与第一活塞部件之间和/或弹性阻尼部件与支撑环之间设置有密封件。

进一步，所述支撑环的外壁上设置有支撑环凹槽，第二活塞部件的内壁上设置有与支撑环凹槽相卡接配合的凸台，所述第二活塞部件通过凸台与支撑环凹槽的配合安装在支撑环的外围。

采用了上述技术方案后，本发明的活塞上部直接与车身相连接，悬臂8联结于空气弹簧盖上，本发明的空气弹簧的活塞中具有弹性阻尼部件，其能够减缓活塞运动的刚性，提高了汽车在不同路况时调节车身时的稳定性，使得乘车更加舒适。

附图说明

图1为本发明的空气弹簧的第一种结构的结构示意图；

图2为本发明的空气弹簧的第一种结构的活塞的结构示意图；

图3为本发明的空气弹簧的第二中结构的活塞的结构示意图。

具体实施方式