[发明专利]一种列车自动运行系统的检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车技术领域，具体地说，涉及一种列车自动运行系统的检测系统。

背景技术

列车自动运行系统(Automatic Train Operation，简称ATO)可以让列车在无人驾驶(或者有司机监控)下，自动开停车，自动开关门。ATO可以根据自动列车控制装置(Automatic Train Control，简称ATC)或自动列车保障装置(Automatic Train Protection，简称ATP)等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。

发明人发现，现有技术中，对ATO投入运营前的检测主要包括实验室检测和现场检测。实验室检测只是简单的软件集成测试和软硬件集成测试，与列车的实际运行情况脱节；而现场检测主要靠工作人员现场测量和验证，检测成本过高，且检测精度不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车自动运行系统的检测系统，为一种集成了实验室检测功能和现场检测功能的检测系统。

本发明提供了一种列车自动运行系统的检测系统，包括：

获取模块，获取用户输入或现场检测的列车参数，并获取载入的列车线路数据；

运行检测模块，根据所述获取模块获取的列车参数和列车线路数据，检测列车自动运行系统对列车的运行驱动功能；

停车检测模块，当检测到列车的运行速度为零时，检测列车自动运行系统对列车的停车处理功能。

其中，该检测系统还包括：

导出模块，导出包括运行检测模块的检测结果、停车检测模块的检测结果的检测报告。

其中，获取用户输入的列车参数包括下列参数的至少一项：

列车总重量，旋转质量，列车载重，列车长度，齿轮传动比，逆变器效率，轮径，传感器脉冲数，最大加速度，最大减速度，阻力计算参数，测速延迟时间，测速误差。

其中，获取现场检测的列车参数包括：

列车的实时速度，或列车的实时速度和加速度。

其中，运行检测模块具体用于：

检测列车的初始位置，实时位置，实时运行速度，曲线半径，坡度，冲击率，牵引制动力，运行等级。

其中，运行检测模块包括调试端口，用于设置运行检测模块与列车自动运行系统的通讯端口。

其中，所述运行检测模块设置有展示界面，所述展示界面展示列车自动运行系统对列车的运行驱动过程。

其中，停车检测模块具体用于：

检测列车自动运行系统对列车的开关门控制功能，发车控制功能，扣车功能，调停功能。

其中，停车检测模块包括停车处理功能检测界面，所述停车处理功能检测界面用于获取用户输入的停车功能检测命令。

本发明带来了以下有益效果：本发明提供了一种列车自动运行系统的检测系统，该检测系统可供用户在实验室情况下模拟列车自动运行系统驱动列车的情况，也可以对列车自动运行系统进行现场检测。不仅可以检测列车自动运行系统在列车运行阶段的运行驱动功能，也可以检测列车自动运行系统在列车停止后、对列车的停车处理功能。该检测系统集成了对列车自动运行系统的实验室检测功能和现场检测功能，提高了对列车自动运行系统的检测的自动化程度。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中的附图做简单的介绍：

图1是本发明实施例中的列车自动运行系统的检测系统的结构示意图；

图2是本发明实施例中的获取模块的交互界面；

图3是本发明实施例中的运行检测模块的展示界面；

图4是本发明实施例中的停车检测模块的展示界面；

图5是本发明实施例中的停车检测模块的停车处理功能检测界面；

图6是本发明实施例中的检测报告示意图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。