[发明专利]具有单向碾压传递能量结构的道路减速带

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路减速带，具体地说是具有单向碾压传递能量结构的道路减速带。

背景技术

道路减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设备，形状一般为条形，材质主要是橡胶，也有金属的，一般黄色黑色相间用以引起视觉注意，使路面稍微拱起达到车辆减速目的。道路减速带一般设置在公路道口、收费站，工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的专用交通安全设置。

汽车行驶到减速带前需要提前减速，汽车通过减速带时的速度越慢，对汽车行驶的影响就越小。减速带有一定的高度，车辆经过减速带时车身会发生强烈的振动。而一般家用轿车的重量在1.3吨至2吨之间，货车的重量更大，在车辆繁忙的车道上，机动车克服道路减速带所需要做的功在数值上是相当可观的。但是目前这部分能量无法有效的利用，通常是浪费掉的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有单向碾压传递能量结构的道路减速带，将汽车通过道路减速带所做的功，转换为电能利用，起到节约能源的作用。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有单向碾压传递能量结构的道路减速带，包括设于道路基坑内的减速带本体，减速带本体在迎向车流的一侧与道路基坑转动连接。减速带本体的另一侧设有传动连接轴和复位连接轴。传动连接轴通过传动机构与发电机相连接。复位连接轴与复位弹性机构相连接。

为优化上述技术方案，本发明还包括以下改进的技术方案。

上述的传动连接轴转动连接有传动连接杆。传动机构包括与发电机相连接的曲柄传动轴。曲柄的一端与曲柄传动轴固定连接，另一端通过曲柄联动轴与传动连接杆转动连接。

上述的道路基坑内固定有安装座，曲柄传动轴转动设置在安装座上。

上述的安装座固定有第一传动轴承座和第二传动轴承座。曲柄传动轴转动设置在第一传动轴承座上。第二传动轴承座转动设置有辅助曲柄传动轴，辅助曲柄传动轴固定连接有辅助曲柄，辅助曲柄与曲柄联动轴相连接。

上述的安装座具有侧壁，侧壁连接有加强筋。

上述的发电机具有动力输入轴，动力输入轴通过齿轮机构与曲柄传动轴相连接。

上述的齿轮机构包括与曲柄传动轴相连接的传动齿轮、与动力输入轴相连接的动力齿轮、以及与传动齿轮和动力齿轮相啮合的转换齿轮。

上述的动力输入轴与动力齿轮的齿轮轴之间设有联轴器。

上述的复位弹性机构包括与复位连接轴转动连接的复位轴。复位轴滑动设置在复位轴套内。复位轴与复位轴套之间设有复位弹簧。

上述的道路基坑固定安装有复位轴套安装座，复位轴套与复位轴套安装座转动连接。

与现有技术相比，本发明的具有单向碾压传递能量结构的道路减速带，在车轮驶上减速带本体时，减速带本体受到车辆重力作用绕道路基坑转动；传动连接轴通过传动连接杆，带动曲柄和曲柄传动轴转动，使发电机转动工作发电；车轮驶过减速带本体后，减速带本体在复位弹性机构作用下复位。本发明简化了道路减速带的能量传递结构，利用曲柄传动机构将道路减速带受压时产生的重力势能转换成电能，有效利用了这部分能量，提高了能源利用率，而且降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站及大型停车场做局部能源使用，可供照明、信号灯和其他用电，可免去单独为小功率用电设备铺设电缆的麻烦，也为减速带周围安装电子警示装置提供了方便。

附图说明

图1是本发明实施例的断面结构示意图。

图2是本发明实施例的内部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图2所示为本发明的结构示意图。

其中的附图标记为：减速带本体1、旋转连接轴11、传动连接轴12、传动连接杆13、复位连接轴14、道路基坑2、支撑座21、安装座3、第一传动轴承座31、第二传动轴承座32、加强筋33、固定螺钉34、曲柄传动轴4、曲柄41、曲柄联动轴42、传动齿轮44、辅助曲柄传动轴45、辅助曲柄46、发电机5、动力输入轴51、联轴器52、动力齿轮53、转换齿轮54、齿轮安装轴55、复位轴套6、复位轴套安装座61、复位弹簧62、复位轴63。