[发明专利]一种新能源车

说明书

技术领域

本发明涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种新能源车。

背景技术

新能源车因为环保节能而越来越受到国家的重视，电动车是新能源车中占比非常的一部分，电动车的车体中包含有用于驱动车轮转动的电池组。现有的电动车都有防止过充的电路，但是现有的电路都是在充满时，充电电路不输出，在过了一段时间后，电池电压稍微有点下降，则充电电路会再进行充电，这就出现了浮充的情况，很容易造成电池的寿命减少。还有的使用微控制器进行智能控制，但是微控制器存在可靠性的问题，微控制器可能由于电磁干扰而失效，使用微控制器同样也存在着成本过高的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种新能源车，解决电池过充、控制成本高的问题。

本发明是这样实现的：一种新能源车，所述充电桩包括变压电路、充电插头、光耦和继电器，充电插头包括第二充电正极端、第二充电负极端和第二控制端，变压电路用于与电网连接，变压电路的正极输出端与继电器的输出公共端和光耦的输出正极连接，继电器的输出常闭端与第二充电正极端连接，继电器的输出常开端与继电器的一输入端和光耦输出负极连接，第二控制端与光耦的正极输入端连接，继电器的另一输入端、变压电路的负极输出端、光耦的负极输入端与第二充电负极端连接；

所述新能源车包括充电插座、充电电路、电池组、电池电压比较芯片和基准电压芯片，充电插座包括第一充电正极端、第一充电负极端和第一控制端，充电电路的正极输出端与电池组的正极、电池电压比较芯片的同相输入端连接，电池电压比较芯片的反相输入端与基准电压芯片的输出端连接，电池电压比较芯片的输出端与第一控制端连接，基准电压芯片的正极输入端与电池电压比较芯片的同相输入端、充电电路的正极输入端和第一充电正极端连接，电池电压比较芯片的反相输入端、充电电路的负极输入端、充电电路的负极输出端、电池组的负极和第一充电负极端连接。

进一步地，还包括充电指示发光二极管，所述充电指示发光二极管的正极与第二充电正极端连接，充电指示发光二极管的负极与第二充电负极端连接。

进一步地，还包括充满指示发光二极管，所述充满指示发光二极管的正极与继电器的一输入端连接，充满指示发光二极管的负极与继电器的另一输入端连接。

进一步地，还包括有温度电压比较芯片、温度电压装换电路、参考电压电路和或门电路，温度电压装换电路用于将电池组的温度转换成电压，温度电压转换电路的输出端与温度电压比较芯片的同相输入端连接，温度电压比较芯片的反相输入端与参考电压电路连接，温度电压比较芯片的输出端与或门电路的一输入端连接，或门电路的另一输入端与电池电压比较芯片的输出端连接，或门电路的输出端与第二控制端连接。

本发明具有如下优点：通过继电器，在电池充满后断开变压电路和充电电路的连接，使得充电电路完全断开，避免了充满电后对电池的充电，避免了过充的情况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的另一结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本发明提供一种新能源车，所述新能源车包括充电插座、充电电路、电池组BT1、电池电压比较芯片U2和基准电压芯片，充电插座包括第一充电正极端、第一充电负极端和第一控制端，充电电路的正极输出端与电池组的正极、电池电压比较芯片的同相输入端连接，电池电压比较芯片的反相输入端与基准电压芯片的输出端连接，电池电压比较芯片的输出端与第一控制端连接，基准电压芯片的正极输入端与电池电压比较芯片的同相输入端、充电电路的正极输入端和第一充电正极端连接，电池电压比较芯片的反相输入端、充电电路的负极输入端、充电电路的负极输出端、电池组的负极和第一充电负极端连接。充电插头和充电插座连接时，第二充电正极端、第二充电负极端、第二控制端分别与第一充电正极端、第一充电负极端、第一控制端连接。

所述充电桩包括变压电路、充电插头、光耦U1和继电器LS1，充电插头包括第二充电正极端、第二充电负极端和第二控制端，变压电路用于与电网连接，变压电路的正极输出端与继电器的输出公共端和光耦的输出正极连接，继电器的输出常闭端与第二充电正极端连接，继电器的输出常开端与继电器的一输入端和光耦输出负极连接，第二控制端与光耦的正极输入端连接，继电器的另一输入端、变压电路的负极输出端、光耦的负极输入端与第二充电负极端连接。