[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，更具体地说，涉及在碰撞期间，检测系统主继电器的断开状态的电动车辆。

背景技术

近年来，电动车辆，诸如电动车和混合动力车辆已经被广泛使用。用于通过升压转换器，升压电池的直流电的电压，然后通过逆变器，将直流电转换成用于驱动电动机的交流电的方法已经广泛用在电动车辆中。为了稳定所供应的直流电，高电容平滑电容器被用于升压转换器、逆变器等等。当升压转换器和逆变器正在操作时，在该平滑电容器中累积对应于所供应的电压的电荷。

在电动车辆碰撞的情况下，需要立即放电在平滑电容器中累积的电荷。作为用于此的方法，已经建议了在断开系统主继电器来切断电池和平滑电容器之间的连接后，通过DC/DC转换器升压平滑电容器的电压并且供应到辅机驱动电路，以及当电动车辆碰撞时，通过驱动辅机，放电平滑电容器的电荷的方法(例如，参见日本专利申请公开号No.2011-10406(JP 2011-10406 A)和日本专利申请公开号No.2010-178595(JP 2010-178595 A))。

发明内容

在JP 2011-10406 A和JP 2010-178595 A中所述的相关技术中，在通过辅机驱动电路放电平滑电容器的电荷的情况下，切断系统主继电器和断开电池和平滑电容器之间的连接的状态是必需的。为此，当电动车辆碰撞时，从ECU输出用于断开系统主继电器的信号。然而，未建议用于确认系统主继电器被断开的优选技术。

本发明提供通过使用不同于用于断开系统主继电器的信号的手段，检测系统主继电器的断开状态的电动车辆。

根据本发明的一个方面的一种电动车辆包括电压转换电路、一次侧平滑电容器、电池、系统主继电器、二次侧平滑电容器、逆变器电路、电动机、第一电压传感器、碰撞传感器和控制器。一次侧平滑电容器连接到电压转换电路的一次侧。电池在电压转换电路的一次侧上与一次侧平滑电容器并联连接。系统主继电器连接在一次侧平滑电容器和电池之间。二次侧平滑电容器连接到电压转换电路的二次侧。逆变器电路在电压转换电路的二次侧上与二次侧平滑电容器并联连接。电动机连接到逆变器电路。第一电压传感器被配置成检测电压转换电路的一次侧电压。碰撞传感器被配置成检测电动车辆的碰撞。控制器被配置成：调整电压转换电路的操作，在由碰撞传感器检测到碰撞的情况下，在电压转换电路被操作的状态中，通过使用第一电压传感器，检测一次侧电压，以及基于所检测到的一次侧电压的变化，检测到系统主继电器断开的状态。

根据上述方面的电动车辆可以进一步包括用于检测电压转换电路的二次侧电压的第二电压传感器和用于检测电动机的转速的转速传感器。电压转换电路可以被配置成从二次侧输出一次侧电压的升压，并且从一次侧输出二次侧电压的降压。控制器可以被配置成在由转速传感器检测到的电动机的转速的基础上，计算电动机的反电动势电压，在由第二电压传感器检测到的二次侧电压高于电动机的反电动势电压的情况下，在电压转换电路输出升压的状态下，通过使用第一电压传感器，检测一次侧电压，以及基于所检测到的一次侧电压的减小，检测到系统主继电器断开的状态。

根据上述方面的电动车辆可以进一步包括用于检测电压转换电路的二次侧电压的第二电压传感器以及用于检测电动机的转速的转速传感器。电压转换电路可以被配置成从二次侧输出一次侧电压的升压并且从一次侧输出二次侧电压的降压。控制器可以被配置成在由转速传感器检测到的电动机的转速的基础上，计算电动机的反电动势电压，在由第二电压传感器检测到的二次侧电压高于电动机的反电动势电压的情况下，在电压转换电路输出降压的状态中，通过使用第一电压传感器，检测一次侧电压，以及基于所检测到的一次侧电压的增加，检测到系统主继电器断开的状态。

根据上述方面的电动车辆可以进一步包括用于检测电压转换电路的二次侧电压的第二电压传感器和用于检测电动机的转速的转速传感器。电压转换电路可以被配置成从二次侧输出一次侧电压的升压并且从一次侧输出二次侧电压的降压。控制器被配置成在由转速传感器检测到的电动机的转速的基础上，计算电动机的反电动势电压，在由第二电压传感器检测到的二次侧电压等于或小于电动机的反电动势电压的情况下，在电压转换电路输出升压的状态中，通过使用第一电压传感器，检测一次侧电压，以及基于所检测到的一次侧电压的减小，检测到系统主继电器断开的状态。

本发明提供通过使用不同于用于断开系统主继电器的信号的手段，检测系统主继电器的断开状态的电动车辆。

附图说明