[发明专利]一种飞机着陆灯转换控制电路

说明书

技术领域

本发明属于飞机电气控制技术，涉及对飞机着陆灯控制电路的改进。

背景技术

目前某型飞机的着陆灯控制电路参见图1，它由右着陆灯控制电路和左着陆灯控制电路组成。右着陆灯控制电路由右着陆灯控制开关1、右着陆灯收放开关2、右着陆灯模块3和右指示灯7组成；左着陆灯控制电路由左着陆灯控制开关8、左着陆灯收放开关9、左着陆灯模块10和左指示灯14组成。

右着陆灯控制开关1是一个联动双刀双掷开关，右指示灯7的一端与+28V电源连接，右指示灯7的另一端与右着陆灯控制开关1的指示灯连接端连接，指示灯连接端是右着陆灯控制开关1的第1静触点1c，右着陆灯控制开关1的接地端接地，该接地端是右着陆灯控制开关1的第1动触点1a，右着陆灯控制开关1的第2动触点1b与+28V电源连接，右着陆灯控制开关1的第2静触点1d与右着陆灯模块3继电器线圈的一端3a连接，右着陆灯模块3继电器线圈的另一端接地；右着陆灯收放开关2是单刀双掷开关，右着陆灯收放开关2的动触点2a与+28V电源连接，右着陆灯收放开关2的第1静触点2b与右着陆灯模块(3)的右着陆灯放下电源输入端(3d)连接，右着陆灯收放开关2的第2静触点2c，与右着陆灯模块(3)的右着陆灯收起电源输入端(3c)连接，右着陆灯模块3的+28V电源输入端3b与+28V电源连接，右着陆灯模块3的右着陆灯接地端接地，右着陆灯模块3的右收放电机接地端接地。

左着陆灯控制开关8是一个联动双刀双掷开关，左指示灯14的一端与+28V电源连接，左指示灯14的另一端与左着陆灯控制开关8的指示灯连接端连接，指示灯连接端是左着陆灯控制开关8的第1静触点8c，左着陆灯控制开关8的接地端接地，该接地端是左着陆灯控制开关8的第1动触点8a，左着陆灯控制开关8的第2动触点8b与+28V电源连接，左着陆灯控制开关8的第2静触点1d与左着陆灯模块10继电器线圈的一端10a连接，左着陆灯模块10继电器线圈的另一端接地；左着陆灯收放开关9是单刀双掷开关，左着陆灯收放开关9的动触点9a与+28V电源连接，左着陆灯收放开关9的第1静触点9b与左着陆灯模块(10)的左着陆灯放下电源输入端(10d)连接，左着陆灯收放开关9的第2静触点9c与左着陆灯模块(10)的左着陆灯收起电源输入端(9c)连接，左着陆灯模块10的+28V电源输入端10b与+28V电源连接，左着陆灯模块10的左着陆灯接地端接地，左着陆灯模块10的左收放电机接地端接地。

其工作原理是：正驾驶员通过右着陆灯控制电路控制右着陆灯，副驾驶员通过左着陆灯控制电路控制左着陆灯。

因左右着陆灯的相对独立，且控制原理相同，这里仅描述右着陆灯控制原理。因右着陆灯控制开关1是一个联动双刀双掷开关，当右着陆灯控制开关1接通动触点1a与静触点1c,同时接通动触点1b与静触点1d,则右指示灯7燃亮，与右着陆灯模块3的继电器线圈的一端3a被接通28V电源，右着陆灯模块3的继电器线圈的另一端接地，右着陆灯燃亮。当着陆灯收放控制开关置于放出位置时，着陆灯收放控制开关的动触点2a与静触点2b接通，右着陆灯被放出，当右着陆灯被放至极限位置时则着陆灯收起控制线路被断开；当着陆灯收放控制开关置于收起位置时，着陆灯收放控制开关的动触点2a与静触点2c接通，右着陆灯被收起，当右着陆灯被收至极限位置时则着陆灯收起控制线路被断开。

其缺点是：由于正、副驾驶员分别控制各自的着陆灯，且右着陆灯控制电路和左着陆灯控制电路相互独立，使这种着陆灯电气控制系统仅适用于双驾驶员飞行。若单驾驶员飞行时，仅能控制该驾驶员一侧的着陆灯，而无法控制另一侧的着陆灯，不满足CCAR-91-R2《一般运行和飞行规则》中第91.407条规定的要求，所以单驾驶飞行时无法满足适航要求。

发明内容

本发明的目的是：提出一种改进的飞机着陆灯控制电路，以便实现某侧驾驶员对另一侧着陆灯的控制能力，满足CCAR-91-R2《一般运行和飞行规则》中第91.407条规定的要求。