[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重载荷用充气轮胎。

背景技术

在卡车、公共汽车等安装有重载荷用充气轮胎。重载荷用充气轮胎在高内压且高载荷的严酷条件下被使用。在该轮胎中，胎圈容易被施加大的负载。该胎圈的耐久性容易变差。另外，从实现低油耗化的观点来看，重载荷用充气轮胎也希望轻型化。

在图4中示出了现有的重载荷用充气轮胎2的一部分。该轮胎2具备胎圈包布6。胎圈包布6位于胎圈芯4的附近。该胎圈包布6层叠于胎圈8的轴向外侧。该胎圈包布6的卷入端6a位于比胎圈趾部Pt更靠径向外侧的位置，并且位于比胎圈基线BL更靠径向内侧的位置。该胎圈包布6的卷起端6b位于比胎圈基线BL更靠径向外侧的位置。

具备上述胎圈包布6的构造被称为所谓的短包布构造。该轮胎2具备短包布构造。由于具备上述短包布构造，从而加强了胎圈8。另外，短包布6所层叠的范围为最小限度，因此抑制重量的增加。在该轮胎2中，既抑制重量增加又提高胎圈8的耐久性。在日本特开平10－44724号公报中公开了具备该短包布构造的另一个例子。

专利文献1：日本特开平10－44724号公报

在该轮胎2中，胎圈包布6不覆盖胎圈8的轴向内侧。若对该轴向内侧的胎体帘布层10施加外力，则胎体帘布层10容易大幅变形并移动。随着该胎体帘布层10的变形与移动，胎圈8产生变形并移动。该胎圈8的变形与移动导致胎体帘布层10的卷起端10e的剥离。该卷起端10e的剥离被称为帘布反包松散(以下，称为PTL)。

另外，胎体帘布层10以及胎圈8的变形与移动使能量损失增大。该轮胎2的能量损失容易增大。能量损失的增大使油耗性能降低。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种既实现轻型化又提高耐PTL与油耗性能的重载荷用充气轮胎。

本发明所涉及的重载荷用充气轮胎具备：胎面；一对胎侧壁，它们分别从上述胎面的端部向径向大致外侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比上述胎侧壁更靠轴向内侧的位置；胎体，其沿着该胎面以及胎侧壁的内侧架设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间；以及胎圈包布，其层叠于胎圈的轴向外侧。上述胎圈具备胎圈芯、以及向该胎圈芯的径向外侧延伸的三角胶。上述胎体具备胎体帘布层。该胎体帘布层围绕胎圈芯从轴向内侧朝向外侧折返。通过该折返，从而在胎体帘布层形成有位于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的主体部、以及位于胎圈的轴向外侧的折返部。上述胎圈包布层叠于胎体帘布层的折返部的轴向外侧。上述胎圈包布的径向外端位于比胎圈基线更靠径向外侧的位置。上述胎圈包布的径向内端位于比胎圈基线更靠径向内侧的位置，并且位于比胎圈趾部更靠径向外侧的位置。该轮胎具备与正规轮辋嵌合的嵌合部。该嵌合部具备与轮辋的片材面抵接的底面、以及从该底面向径向外侧延伸并与轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。该外侧接触面在径向上由内侧部、外侧部、以及位于该内侧部与外侧部之间的中间部构成。该中间部形成为，在未进行轮辋组装的状态下，向比穿过内侧部的轴向外端Pa与外侧部的轴向外端Pb的假想直线L1更靠内侧凹下。

优选上述胎圈包布的径向外端位于比胎体帘布层的折返部的径向外端更靠径向内侧的位置。

优选上述嵌合部具备配置于胎圈包布的轴向外侧的边口部。该边口部形成与正规轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。在该外侧接触面的区域中，边口部的厚度从径向内侧朝向外侧缓缓变厚。

优选上述嵌合部具备配置于胎圈包布的轴向外侧的边口部。该边口部形成与正规轮辋的凸缘抵接的外侧接触面。边口部在上述外侧部的轴向外端Pb处的厚度Tb、与边口部在与内侧部的轴向外端Pa与外侧部的轴向外端Pb的中点对应的中间部的点Pc处的厚度Tc之比Tb/Tc在1.5以上且3.0以下。

优选上述中间部在相对于周向垂直的剖面中，呈圆弧形状地以深度D凹下。该深度D与上述圆弧形状的曲率半径Rd之比D/Rd在0.05以上且0.09以下。

在本发明所涉及的充气轮胎中，由于具备短包布构造，所以既实现轻型化又提高胎圈的耐久性。并且，嵌合部的外侧面的中间部形成为相对于内侧部及外侧部凹下，因此紧贴于正规轮辋的凸缘。由此，抑制填充了空气时或加载了载荷时的胎体、三角胶的移动。由此，尽管具备短包布构造，也提高耐PTL与油耗性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是将图1的轮胎的一部分放大了的说明图。

图3是将图1的轮胎的使用状态与正规轮辋一起表示的说明图。

图4是表示现有的轮胎的一部分的剖视图。

附图标记的说明