[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及提高操纵稳定性与防滑性能(特别是转弯等高负荷时的防滑性能)的充气轮胎。

背景技术

作为现有的充气轮胎的胎面花纹，一般公知有配设了沿轮胎周向延伸的多个周向主沟、以及横切上述周向主沟而延伸的多个倾斜横沟的胎面花纹。在这样的胎面花纹中，主要通过周向主沟来进行朝向轮胎的前后方向的排水，并且通过倾斜横沟来进行朝向轮胎的侧方的排水，由此确保轮胎的排水性能(例如参照专利文献1。)。

在具有这样的胎面花纹的轮胎中，作为用于提高排水性能的手段，通过扩大沟宽等来增大胎面表面的沟面积率、即所谓的负比率比较有用。但是，若仅使负比率增大，则花纹块刚性降低，而得不到充分的操纵稳定性能。另外，也可明确若增大负比率而使花纹块变小，则在湿路行驶时花纹块容易以倒塌的方式变形，从而堵塞沟而导致排水性的变差。

专利文献1：日本特开2005－35334号公报

发明内容

本发明是着眼于湿路行驶时花纹块产生倒塌变形，堵塞沟而使防滑性能变差的点而提出的，其课题在于提供一种在相同负比率的花纹下能够提高操纵稳定性、防滑性能(特别是转弯等高负荷时的防滑性能)的充气轮胎。

本发明的充气轮胎的特征在于，

具有：

直肋，其配置于胎面中央侧并沿轮胎周向呈直线状地连续地延伸；以及

中间花纹块，其由沿轮胎周向隔开配置的倾斜横沟划分出，并在轮胎轴向外侧与上述直肋邻接，

上述中间花纹块的先着地侧的端部经由连结部而与上述直肋连结，

并且上述倾斜横沟具有：第一倾斜沟部，其沿着上述直肋延伸；以及第二倾斜沟部，其与上述第一倾斜沟部的后着地侧的端部连接并且朝向后着地侧并向轮胎轴向外侧倾斜，

并且上述第一倾斜沟部还具有其沟宽成为最大的最大宽度部分，并且在最大宽度部分中，沟宽在沟深以上。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述直肋的肋宽比与该直肋邻接的沟的沟深大。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选在通过上述第一倾斜沟部的沟底的周向剖面中，上述连结部的剖面积Sa在该剖面积Sa与上述第一倾斜沟部的剖面积Sb之和(Sa+Sb)的10％以上。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选从上述第一倾斜沟部的沟底到连结部的外表面的高度、与从上述第一倾斜沟部的沟底到直肋以及中间花纹块的外表面的高度相等。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述第一倾斜沟部的轮胎轴向的沟宽随着朝向后着地侧而逐渐增加，并且上述后着地侧的端部形成上述最大宽度部分。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间花纹块具有刀槽花纹，并且该刀槽花纹相对于周向线以45～90度的角度朝向后着地侧并向轮胎轴向外侧倾斜。

转弯中的胎面部受到轮胎轴向的力(横向力)。特别是在假定了湿路面的花纹中，为了确保沟容积而提高负比率，从而花纹块形成为相对小。因此，经不起上述那样的横向力，而在行驶中堵塞沟从而存在防滑性能变差的趋势。因此在本发明中，在中间花纹块的先着地侧的端部将沿轮胎周向呈直线状地延伸的直肋与邻接的中间花纹块连结。由此，抑制中间花纹块的倒塌，结果是，能够将由花纹块的倒塌引起的第一倾斜沟部的沟容积的减少抑制为最小限度。

其中，由于中间花纹块的变形并不是完全消失，所以在因微小的变形而使第一倾斜沟部堵塞的情况下无法实现效果。此外，花纹块朝向横向的变形量即使为最大也在沟深以下，因此，在本发明中，在第一倾斜沟部的最大宽度部分中，通过使其沟宽在沟深以上从而确保防滑性能。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的一个例子的胎面花纹的展开图。

图2是其部分放大图。

图3是图2的B－B剖视图。

图4是图2的A－A剖视图。

图5是表示本发明的另一例子的胎面花纹的展开图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎1在胎面部2具备：配置于胎面中央侧并沿轮胎周向呈直线状地连续地延伸的直肋3；以及在轮胎轴向外侧与该直肋3邻接的中间花纹块4。并且中间花纹块4的先着地侧的端部4E经由连结部5而与上述直肋3连结。

具体而言，本例的充气轮胎1在胎面部2具备：配置于胎面中央侧并沿轮胎周向呈直线状地连续地延伸的例如两个周向主沟6；以及在该周向主沟6的轮胎轴向外侧沿轮胎周向隔开配置的多个倾斜横沟7。