[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车。尤其涉及采用机械式的连动制动器的摩托车。

背景技术

以往，例如在专利文献1中所看到那样，以下那样的车辆为人们所公知：所述车辆包括：能对前轮赋予制动力的前轮制动器(Bf)；能对后轮赋予制动力的后轮制动器(Br)；操作后轮制动器(Br)的制动踏板(3)；均衡器(40)，与制动踏板(3)连接，伴随制动踏板(3)的操作向前方移动，分配制动踏板(3)的操作力，将操作力给予前轮制动器(Bf)和后轮制动器(Br)；连动缆索(6)，与均衡器(40)连接，传递向前轮制动器(Bf)的操作力。

【专利文献1】日本特开2001-278169号公报

如上述以往技术那样，伴随制动踏板的操作，均衡器向前方移动场合，需要将连动缆索向着车辆前方引导，因此，希望减少用于前轮制动器的操作力损耗那样的配线。

另一方面，在摩托车中，连动缆索的配线空间受限制，因此，若欲减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地配线，则连动缆索的露出比例变大，易损害外观。

发明内容

本发明欲解决的课题在于，提供能一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线的摩托车。

为了解决上述课题，本发明的摩托车包括：

对前轮(WF)赋予制动力的前轮制动器(BF)；

对后轮(WR)赋予制动力的后轮制动器(BR)；

操作后轮制动器(BR)的制动踏板(30)；

均衡器(40)，与制动踏板(30)连接，伴随制动踏板(30)的操作动作，分配制动踏板(30)的操作力，将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)；

连动缆索(50)，与均衡器(40)连接，传递向前轮制动器(BF)的操作力；以及

保持连动缆索(50)的缆索架(85)；

所述摩托车的特征在于：

使得上述连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其在后轮(WR)的前侧区域(A1)弯曲，导向前方。

按照该摩托车，从均衡器(40)向前轮制动器(BF)传递操作力(Ff)的连动缆索(50)在连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，因此，能减少操作力(Ff)的传递损耗。与此同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其在后轮(WR)的前侧区域(A1)弯曲，导向前方，因此，能减少连动缆索(50)的露出比例。

因此，按照该摩托车，能一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。

在该摩托车中，可以设为以下构成：

在上述车体(10)包括支持作为同乘者的搁脚部的后踏脚台(20p)的支持板(10p)场合，上述连动缆索(50)通过支持板(10p)的背侧。

若这样构成，能进一步减少连动缆索(50)的露出比例。

在该摩托车中，可以设为以下构成：

上述连动缆索(50)配线为使其弯曲导向前方，使得不脱离到后轮(WR)的轮胎宽度(W)的后方。

若这样构成，能进一步减少连动缆索50的露出比例。

在该摩托车中，可以设为以下构成：

设有罩(80)，其从侧方覆盖操作上述制动踏板时的、均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)。

若这样构成，能进一步减少连动缆索50的露出比例。

又，可以设为以下构成：

使得上述罩(80)的后部(80r)接近上述支持板(10p)的前部(10pf)。

若这样构成，能进一步减少连动缆索50的露出比例。

附图说明

图1是表示本发明涉及的摩托车的一实施形态的侧面图。

图2是连动制动器装置一例的构成图。

图3是图1的局部放大图。

图4是图3的局部省略背面图。

图5是图3中的局部省略5-5截面图。

图6是图3中的局部省略6-6截面图。

图7是动作说明图。