[发明专利]一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的后驱动桥总成，特别涉及一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置。

背景技术

随着市场竞争的日益激烈，对产品成本的要求越来越高，因此对汽车后桥的创新设计不断的提出新的要求，目前的后桥结构已经延用几十年，内部零件的优化设计已经到达极致，结构设计创新已经非常迫切，由此去除轴承座的轮边结构设计应运而生。

如图3所示，现有的带有轴承座的轮边装置，在制动鼓内设有轴承座14，所述轴承座14一端通过过渡接盘螺栓6连接固定在桥壳的过渡接盘2上，在轴承座14的另一端还配合连接有防尘罩13，在轴承座14内通过轴承5配合连接半轴1上，在轴承5的两侧分别设有桥壳油封7和半轴油封15。上述结构存在以下缺点：a、轴承座需要独立锻造，其形状复杂，锻造质量要求高，是潜在质量风险点；b、为保证与桥壳准确配合，独立轴承座和桥壳都要保证较高的加工精度，因此其加工难度大、成本高；c、半轴总成的零件数量较多，导致轮边结构较复杂。为了解决上述的技术问题，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

发明内容

本发明的目的是为了解决现阶段半浮式后驱动桥总成的轮边装置存在的，需要添加独立的轴承座而导致其结构较复杂，装配和加工要求精度高，工难度大、成本高，且存在着潜在质量风险点等缺点，而提出的一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴，在半轴的外侧配合连接制动鼓，在制动鼓上配合连接一个制动器，其特征在于：在所述半轴上套接配合一个过渡接盘，在过渡接盘内设有一个与半轴配合连接的轴承，过渡接盘还与制动器制动配合，在过渡接盘的一侧设有轴承挡板、另一侧设有轴承定位套筒，所述轴承挡板和轴承定位套筒均与轴承限位配合，所述轴承挡板和轴承定位套筒均套接在半轴上。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述轴承挡板和轴承之间设有配合连接一个半轴油封，且半轴油封配合设置在所述过渡接盘内。

本装置取消了原有轮边装置的轴承座，将轴承装入桥壳上的过渡接盘中，在轴承挡板和轴承之间设有配合连接半轴油封，半轴油封的油封骨架厚度由原来的2mm增加到4mm，使其即能够承受轴向载荷又具有稳定的密封性，并且此半轴油封与轴承设计为相同的外径尺寸共同装入过渡接盘中，保证半轴油封与半轴间较高的同轴度质量，此半轴油封取代原来的桥壳油封和半轴油封；同时使得齿圈在后桥壳中直接接触润滑油，不再需要进表面处理，节约的加工工序和成本；轴承挡板和轴承定位套筒对轴承进行轴向限位，保证了轴承和油封运转可靠。

本发明的优点在于：本装置取消了现有轮边装置的轴承座、桥壳油封和半轴油封，减少了轮边装置的零件数量，降低了原材料成本，结构更紧凑，使得后桥总成重量下降4%；简化了轮边装置的装配工序，提高了后桥的生产效率；本装置的半轴油封的油封骨架厚度由2mm增加到4mm，径向和端面精磨，能够保证承受轴向受力同时保证装配定位精度，减少了轮边结构的质量风险点，降低客户的使用成本，提高了车辆燃油经济性。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是原有轮边装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图2所示，本发明提供的一种半浮式后驱动桥总成的轮边装置，包括半轴1，在半轴1的外侧通过轮胎螺栓9配合连接制动鼓11，在制动鼓11上配合连接一个制动器10，所述制动器10为现有技术。

在所述半轴1上套接配合一个过渡接盘2，在过渡接盘2的一侧设有法兰，在过渡接盘2内设有一个与半轴1转动配合连接的轴承5，所述轴承5采用双列轴承，在过渡接盘2的法兰上通过过渡接盘螺栓6和螺母固定连接所述制动器10和轴承挡板8，所述轴承挡板8套接在半轴1上，过渡接盘2的另一侧设有轴承定位套筒12，轴承定位套筒12套接在半轴1上，并通过卡簧3固定，所述轴承挡板8和轴承定位套筒12均与轴承5限位配合，所述过渡接盘2通过制动器10制动。

在所述轴承挡板8和轴承5之间设有配合连接一个半轴油封15，且半轴油封15配合设置在所述过渡接盘2内。

在轴承定位套筒12上还套接一个齿圈4，所述齿圈4能够后桥壳中直接接触润滑油，不再需要进表面处理，节约的加工工序和成本。