[发明专利]一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统

权利要求书

1.一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统，包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，其特征在于，还包括有单片机（1），与单片机（1）相连接的功率分析仪（2）和测控仪（4），与测控仪（4）相连接的油门驱动仪（3），与测控仪（4）相连接的直流电源（5），与功率分析仪（2）相连接的电机控制器（6），设置在被测动力平台上并通过CAN总线与测控仪（4）相连接的集线器（7），以及同时与被测发动机、电机控制器（6）和单片机（1）相连接的动力分配系统（8）；所述直流电源（5）则由变压器T，与变压器T副边线圈L1相连接的二极管整流器VDZ1，与变压器T副边线圈L2相连接的二极管整流器VDZ2，与二极管整流器VDZ1的正极输出端相连接的晶体振荡缓冲电路（51），与二极管整流器VDZ2相连接的三端稳压逻辑电路（52），以及分别与晶体振荡缓冲电路（51）和三端稳压逻辑电路（52）相连接的晶体管开关电路（53）组成。

2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统，其特征在于，所述的晶体振荡缓冲电路（51）由倒相放大器U，一端与倒相放大器U的输出端相连接、另一端顺次经电感L4和可调电容C7后与倒相放大器U的输入端相连接的电感L3，以及一端与倒相放大器U的输入端相连接、另一端与电感L3和电感L4的连接点相连接的石英晶体振荡器X组成；所述倒相放大器U的输入端则与二极管整流器VDZ1的正极输出端相连接，而电感L3和电感L4的连接点则与晶体管开关电路（53）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统，其特征在于，所述三端稳压逻辑电路（52）主要由三端稳压器W，功率放大器P3，N极与三端稳压器W的第一输出端相连接、P极经电阻R11后接地的二极管D10，一端与三端稳压器W的第二输出端相连接、另一端经电阻R15后与与非门IC1的输出端相连接的电阻R14，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与电阻R14和电阻R15的连接点相连接的电容C6，正极与三端稳压器W的第二输出端相连接、负极与电容C6的负极相连接的电容C5，以及一端与功率放大器P3的反相端相连接、另一端接地的电阻R10组成；所述与非门IC1的输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，其负极输入端接地，而其正极输入端则与电容C5的正极相连接；与非门IC2的负极输入端与二极管整流器VDZ2的负极输出端相连接；所述功率放大器P3的同相端则同时与二极管整流器VDZ1的负极输出端和二极管整流器VDZ2的负极输出端相连接；三端稳压器W的输入端则与二极管整流器VDZ2的正极输出端相连接；所述三端稳压器W的第二输出端还与晶体管开关电路（53）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于新能源汽车驱动电机性能检测的综合实验系统，其特征在于，所述晶体管开关电路（53）由三极管Q2，功率放大器P2，一端与功率放大器P2的输出端相连接、另一端经电阻R13后与三极管Q2的集电极相连接的电阻R12，以及与电阻R12相并联的二极管D11组成；所述功率放大器P2的同相端与电感L3和电感L4的连接点相连接，其反相端则与三极管Q2的基极相连接；同时，该三极管Q2的基极还分别与功率放大器P2的输出端以及三端稳压器W的第二输出端相连接，而三极管Q2的发射极则与二极管整流器VDZ2的负极输出端相连接。