[发明专利]电动汽车用辅助控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电控领域，尤其涉及一种电动汽车用辅助控制装置。

背景技术

在节能降耗不断增强的今天，大力发展电动汽车已是大势所趋。电动汽车因其电控系统比较复杂，对各部件的性能要求非常高，因而不断的技术创新和产品升级是提升产品和赢得市场的重中之重。

控制器作为一个电力电子产品，它集计算机软件控制，电力电子、结构设计等多方面的知识于一体。结构设计作为实现其预定功能的载体，其设计优良与否，不但决定其能否稳定可靠的工作，而且直接决定其在市场上是否有良好的竞争力。电动汽车上，除主驱动控制器以外的辅助用动力控制器，如转向油泵控制器、气泵控制器等都是控制方向和刹车的核心零部件，在车上起着至关重要的作用。

在现有的辅助用动力控制器中，一方面，由于控制器的驱动板的下板面有两个大电容，在整机装配时会穿入到散热风道中，从而致使驱动板与散热风道不能相互隔离。当风送入风道时，电容会挡住部分风道，因车在行驶中灰尘进入，风道中的灰尘随着气流会沿着电容与风道间的缝隙进入到控制器的驱动板上，时间久后整个控制器里面的驱动板和控制板上都会有很多的灰尘，加之遇到长时间的潮湿天气后控制器里面会有水汽进入与灰尘作用致使灰尘变硬牢牢粘在元器件上，特别是CPU和控制板的散热片，致使控制器烧掉。另一方面，单个的电容安装在驱动板上，控制板固定在驱动板上，软件是固化的，无法更改，有问题只有换硬件，没有扩展功能模块。再一方面，由于控制器的接线是线束直接穿过橡皮护套圈直接接入控制器内部的端子上，因而更换检修工作量大，易出现线路接错烧机器的情况，须派专门的技术人员到现场服务。

因此，有必要提供一种电动汽车用辅助控制装置来克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种检修和扩展方便、适应性强且工作稳定的电动汽车用辅助控制装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用辅助控制装置包括机壳底座和机壳壳体，机壳底座的左端安装有一对风扇，机壳底座的右端安装有滤网，散热器设于机壳底座中且位于风扇和滤网之间，机壳壳体安装在机壳底座的顶部，驱动板安装在机壳壳体的底部，驱动板的下表面上设有IGBT模块、高压充电模块和均压吸收模块，驱动板与机壳壳体之间设有绝缘密封垫，驱动板的上表面上通过绝缘板连接支架安装有高压绝缘板，高压绝缘板的上方安装有电容板，电容板上设有多个电容，电容板的上方设有电容防震板，电容防震板上设有多个防震垫圈，多个防震垫圈对应套设在电容板上的多个电容上，电容防震板上还安装有控制板和扩展模块，机壳壳体的侧面上安装有多个与外部线路连接的航空插头，驱动板、高压绝缘板、电容板、电容防震板和控制板均位于机壳壳体中，机盖通过设有防水胶垫的螺钉固定在机壳壳体的顶部且机盖与机壳壳体之间设有密封垫圈。

较佳地，机壳底座的左端设有风扇支架，风扇支架的两端通过风扇连接支架固定在机壳底座上，风扇安装在风扇支架上。

较佳地，散热器具有多个独立风道。

较佳地，机壳壳体和机壳底座为铝锌板。

较佳地，电容防震板为镀锌金属板。

较佳地，散热器由铝型材或压铸铝制成。

较佳地，航空插头的防护等级为IP66。

较佳地，电容板上设有6个电容。

与现有技术相比，

第一，本发明的散热器安装在机壳底座中，即独立风道设在机壳底座中，风道中没有元器件，而电气部分即驱动板、电容板、控制板以及扩展模块均安装在机壳壳体中，即电路板在另一个密闭的环境中，与散热器完全分隔开，因而本发明的散热风道与电气部分为分层结构，且完全隔离和独立，故，一方面，可以节省空间，使得驱动板上的IGBT模块有更多的空间；另一方面，内部为分层结构，打开机盖拆掉电容防震板就可以达到想要改动的部位，因而可清晰方便地检查控制器的各部件，且拆卸电容防震板几乎不会触碰到电路板的元器件，尽可能的减少了拆卸造成的工作量和人为故障率。而且，所有器件都不是安装在一个电路板上，这样就不用因一个小小的改动而拆开整个机器，因而可以非常方便的检修、更换和扩展，性能更加稳定和适应性更强，且能满足现场和设计的后期产品优化，能解决电动汽车辅助用动力转向控制器在车载的复杂电控系统中出现的各种问题，更好地迎合驾驶员的操控舒适性。再一方面，驱动板在最底层，与散热风道相连，驱动板上的IGBT模块散热好。