[发明专利]一种公路桥涵后张法预应力混凝土梁孔道压浆料及其制备方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种水泥基材料领域，特别涉及一种公路桥涵后张法预应力混凝土梁孔道压浆料及其制备方法，该孔道压浆料主要用于后张法预应力混凝土梁的孔道压浆。。

【背景技术】

随着国家经济持持续、快速、健康、稳定的发展，基础建设进入一个高速发展的时期，《国家公路网规划(2013年-2030年)》已获国务院批准，国家公路网总规模约40万公里，全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过20万的中等及以上城市。以及《中长期铁路网规划》的四中四横，到2020年，铁路营业里程由10万公里调整为12万公里，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里。工程质量直接关乎到人民的生命财产安全。孔道压浆就是对预应力钢筋免遭腐蚀的一种保护。据统计，由于压浆不密实导致预应力管道内钢绞线锈蚀，预应力提前丧失，可造成桥梁实际寿命缩短至设计寿命的十分之一。在美国，公路桥梁大约有57万座，其中约13万座有缺陷。平均开始出现问题的年限是25年。在我国截止到2002年，各种桥梁总和约有28万座其中，危桥约有9597座，它们平均开始出现问题的年限是7年。为了加强对桥梁施工质量的过程控制，消除施工过程中的质量缺陷，对预应力桥梁的预应力管道(波纹管)的注浆质量检测，是确保桥梁施工质量达到设计要求和合理受力状态的一个重要控制环节。预应力桥梁的钢绞线要充分发挥设计效果，抵消车辆和行人对桥面的压力，预应力管道的压浆质量效果是最重要因素之一。达到设计要求的压浆质量可以使预应力钢绞线充分发挥作用；存在压浆质量缺陷时会出现锚头应力集中和随时间推移的预应力损失现象，且会改变梁体的设计受力状态，降低桥的承载力，从而影响桥梁的使用寿命。为保证铁路建设的质量，2008年3月发不了铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件-TB/T3192-2008，交通运输部也在2011年8月1日发布实施了新的《公路桥梁施工技术规范JTG/T F50-2011》，并在浙江全省范围内推广实施使用压浆料。

压浆料较压浆剂的优势在于胶凝材料及功能性添加剂在工厂预先混合均匀，到现场按照比例加水使用即可。使用压浆剂需要先用施工方提供的水泥做实验配比，根据水泥适应性做出压浆剂送到工地再用水泥及水拌合使用，施工方的水泥往往不够稳定，如使用不同厂家，不同型号的水泥，造成压浆剂的不适应；使用存放时间过长的水泥造成浆体的离析、泌水；使用早强型硅酸盐水泥造成浆体流动度损失大，塑性裂纹难以控制等。并且袋装水泥也不利于国家节能减排的政策。而使用压浆料则能避免以上情况的发生，不留工程隐患。压浆料是由厂家优先选择适应性良好的硅酸盐及普通硅酸盐散装水泥，无包装袋垃圾的产生，可选用优质的掺合料，能及时对每批次的产品进行检测，避免不合格品流入施工工程中，可一直使用同一厂家、同一型号的水泥，提供稳定的压浆产品，减少由于压浆剂和水泥的不适应性反复调整而造成的人力、物力浪费。所以使用压浆料即稳定、高效，又可避免人力、物力的浪费，绿色环保。

【发明内容】

为解决压浆剂与水泥现场配置压浆材料而可能造成的达不到标准要求的问题，以及使用压浆料的各种优越性。本发明的目的是提供一种能满足公路桥涵后张法预应力孔道压浆(JTG/T F50-2011)标准要求的管道压浆材料及其制备方法。

本发明所采用技术方案是：一种公路桥涵后张法预应力混凝土梁孔道压浆料，原料包括胶凝材料、矿物及活性掺合料、超级分散剂、复合膨胀剂、保水剂、稳定剂、润滑剂、增韧剂、调凝剂和钢筋阻锈剂，上述组分的配比如下：

所述胶凝材料为无机胶凝材料，优选硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥，更优选低碱硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥。