[发明专利]飞机轮胎

说明书

本发明提供一种具有改进的磨损性质的飞机轮胎。所述轮胎包含带束加强结构(128)，其提供较扁平胎冠且减小局部张力。所述带束加强结构包含至少两个混合带束帘布层(130、132)，所述帘布层具有从至少一个非混合带束帘布层(134、136)径向朝内定位的自由端。所述混合带束帘布层允许所述轮胎的总体质量的减少和改进的热特性，同时仍满足对于飞机轮胎的爆破压力和大小的要求。

技术领域

本发明的标的物大体上涉及一种在轮胎的胎冠部分中具有特定加强件的气动飞机轮胎。

背景技术

适合在飞机上使用的轮胎必须能够在高速度和大负载下运行。优选地，飞机轮胎应还能够经受与重复滑行、起飞和着陆相关联的磨损条件。此类轮胎还必须在关于其在飞机上的使用和存储所必要的爆破压力、大小和重量的严格局限性下制造。

飞机轮胎通常充气到相对高的充气压力，例如12巴或更大。此些高充气压力和轮胎的胎冠部分的常规构造通常已提供极圆形型面，如沿着子午面检视。由于(例如)较差接触压力分布的缘故，这些圆形型面(包含圆形胎面部分)倾向于提供不合需要的胎面磨损性能。

在尝试使飞机轮胎的胎冠部分平坦来改进磨损时遇到了困难。举例来说，将额外材料添加到胎冠部分以使型面平坦可能会不可接受地增加轮胎的大小和质量。移除其它位置中的材料以便抵偿可帮助减小大小和质量，但可能会(例如)将爆破压力减小到低于飞机使用所必需的最小值。例如由芳香族聚酰胺构成的帘线等专用材料可用于增加强度。然而，这些类型的帘线往往具有与通常在构造轮胎的胎面部分的过程中使用的橡胶的较差粘合性质。还已知这些材料在与飞机轮胎相关联的高偏转和高速应用期间产生轮胎的胎冠部分中各种材料之间的局部张力差。此些局部张力差进一步增加磨损问题。

因此，尤其适合于飞机应用的轮胎将为有用的。更确切地说，具有可提供改进的胎面磨损的较扁平胎冠部分的轮胎将是有益的。可满足通常与飞机轮胎相关联的质量和大小限制同时还具有可承受与滑行和高速起飞及着陆相关联的应力的此类轮胎将尤其有用。还可减小局部张力差且在一些实施例中提供轮胎的较小质量的此类轮胎也将是极其有益的。

发明内容

本发明提供一种具有改进的磨损性质的飞机轮胎。所述轮胎包含带束加强结构，其提供较扁平胎冠且减小局部张力。所述带束加强结构包含至少两个混合带束帘布层，所述帘布层具有从至少一个非混合带束帘布层径向朝内定位的自由端。混合带束帘布层允许轮胎的总体质量的减少和改进的热特性，同时仍满足对于飞机轮胎的爆破压力和大小的要求。本发明的额外目标和优点将在以下描述中部分地阐述，或可根据所述描述显而易见，或可以通过实践本发明来获悉。

在本发明的一个示范性实施例中，提供一种界定径向和轴向方向的飞机轮胎。所述轮胎包含一对相对胎圈部分和一对相对侧壁部分，其中每一侧壁部分连接到相应胎圈部分中的一者。胎冠部分在相对侧壁部分之间轴向延伸且连接所述相对侧壁部分。胎冠部分包含胎面部分。至少两个主体帘布层在胎圈部分之间延伸且穿过胎冠部分和相对侧壁部分。带束加强结构定位在胎冠部分中，在从胎面部分径向朝内且从主体帘布层径向朝外的位置处。

对于此实施例，带束加强结构包含至少两个混合带束帘布层，所述帘布层位于胎冠部分中，邻近于所述至少两个主体帘布层而径向定位且从胎冠部分中的任何其它带束帘布层径向朝内定位。每一混合带束帘布层具有沿着在相对自由端之间延伸的轴线方向的宽度。每一混合带束帘布层包含帘线元件，所述帘线元件在混合带束帘布层内彼此平行延伸且从一个混合带束帘布层到下一混合带束帘布层交叉。混合带束帘布层的帘线元件与轮胎的赤道面形成18度到35度的范围内的角度。帘线元件包含绞拧在一起的脂族聚酰胺纱和芳族聚酰胺纱的组合。

对于此示范性实施例，所述带束加强结构还包含至少一个非混合带束帘布层，所述非混合带束帘布层从至少两个混合带束帘布层径向朝外地定位且具有沿轴线方向的宽度，所述宽度大于沿所述至少两个混合带束帘布层的轴线方向的宽度，所述至少一个非混合带束帘布层具有包含脂族聚酰胺纱的帘线元件。