[发明专利]高强度熔融镀锌钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及适于作为汽车用钢板的用途的耐冲击性和弯曲加工性优异的高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

背景技术

从保护地球环境的观点考虑，为了降低CO₂排放量，对于汽车工业而言，在保持汽车车身强度的同时希望其能轻质化、改善汽车的油耗始终是重要的课题。为了在保持汽车车身强度的同时使其轻质化，通过使作为汽车部件用原材料的钢板高强度化而使钢板薄壁化是有效的。另一方面，以钢板作为原材料的汽车部件多数通过压制加工、翻边加工等而成型。因此，对于用作汽车部件用原材料的高强度钢板而言，除了具有希望的强度以外，还要求具有优异的成型性。

近年来，作为汽车车身的骨架用原材料，拉伸强度TS超过1180MPa级别的超高强度钢板的应用正在扩大。然而，这样的超高强度钢板的成型难度大，难以直接应用以往的压制成型，多数实施辊轧成型等弯曲主体的加工。因此，在应用超过1180MPa级别的超高强度钢板时，弯曲加工性是最重要的特性之一。另外，另一方面，在汽车用部件原材料中，作为重要的特性之一，可以举出耐冲击性。在汽车碰撞时，由钢板制成的各部件受到的应变速度达到10³/s左右。因此，对于例如柱、骨架件、保险杠等汽车部件而言，为了在汽车行驶中万一发生碰撞时确保乘客的安全，要求必需的耐冲击性。即，需要应用具有耐冲击性的高强度钢板来确保汽车的碰撞安全性，所述高强度钢板即使在碰撞时受到上述高应变速度的情况，也能发挥优异的碰撞能量吸收性能。

针对这样的要求，例如，在专利文献1中公开了涉及成型性和耐冲击性优异的TS为1180MPa级别的超高强度钢板的技术。另外，在专利文献2、专利文献3中公开了涉及弯曲加工性、点焊性等良好的高强度钢板的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-31462号公报

专利文献2：日本特开2011-132602号公报

专利文献3：日本特开2010-070843号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，虽然伸长率、拉伸凸缘性等成型性优异，但未对弯曲加工性进行研究。另外，在专利文献2、3中，未对耐冲击性进行评价，而且并没有考虑到TS超过1180MPa级别的超高强度钢板。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种适于作为汽车部件用原材料的拉伸强度(TS)为1180MPa以上、且耐冲击性和弯曲加工性优异的高强度熔融镀锌钢板及其制造方法。

解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明人等从钢板的成分组成、组织和制造方法的观点考虑，进行了深入研究，结果发现了以下事实。

可知，在特定的成分组成中，使铁素体的面积率为0～10％、贝氏体铁素体的面积率为20～50％、回火马氏体的面积率为20～50％、马氏体的面积率为15～60％，块状马氏体、回火马氏体及贝氏体铁素体的平均结晶粒径分别为15μm以下，贝氏体铁素体的面积率减去回火马氏体的面积率而得到的值为20％以下，邻接相仅由马氏体构成的马氏体的面积率占全部马氏体的面积率(即，邻接相仅由马氏体构成的马氏体相对于全部马氏体的面积率)为5％以下，进而使距钢板表面深度100μm位置的维氏硬度减去距钢板表面深度20μm位置的维氏硬度而得到的值为30以上，由此能够得到TS为1180MPa以上且具有优异的耐冲击性和弯曲加工性的高强度熔融镀锌钢板。另外可知，通控制热轧、冷轧及退火条件，能够得到TS为1180MPa以上且具有优异的耐冲击性和弯曲加工性的高强度熔融镀锌钢板。

本发明是基于上述见解而完成的，其主旨如下所述。

[1]一种高强度熔融镀锌钢板，其在钢板的表面具有熔融镀锌被膜，所述钢板具有以下成分组成：以质量％计，含有C：大于0.10％且小于0.18％、Si：0.01～1.00％、Mn：1.5～4.0％、P：0.100％以下、S：0.020％以下、Al：0.010～0.500％、Cr：0.010～2.000％、Nb：0.005～0.100％、Ti：0.005～0.100％、B：大于0.0005％且0.0030％以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成，

所述高强度熔融镀锌钢板的微观组织包括：面积率0～10％的铁素体、面积率15～60％的马氏体、面积率20～50％的回火马氏体、面积率20～50％的贝氏体铁素体，

块状马氏体、回火马氏体及贝氏体铁素体的平均结晶粒径分别为15μm以下，