[发明专利]包括减噪纤维层的轮胎

说明书

背景技术

1.技术领域

本发明涉及适用于车辆轮胎的承重性或非承重性的减噪纤维叠层。该轮胎可用于例如汽车。

发明内容

本发明涉及包括叠层的气动式轮胎，其中，

(i)所述叠层被定位在带束帘布层上方但位于胎面下方，并且

(ii)至少一个叠层端部折叠并朝所述轮胎的中心线向内延伸。

本发明还涉及形成折叠叠层的方法。

附图说明

图1示出了本领域中已知的车辆轮胎的横截面。

图2示出了显示折叠叠层的车辆轮胎的横截面。

图3A至图3C示出了折叠帘布叠层的替代构造。

图4A示出了硫化之前弹性体片之间嵌入的折叠叠层的剖面视图。

图4B和图4C示出了图4A的折叠叠层中的帘线取向方向。

图4D示出了硫化后的折叠叠层和弹性体的剖面视图。

具体实施方式

轮胎部件

图1中在10处大体显示的是包括两个主要部分即胎侧部11和胎冠部12的轮胎的横截面。轮胎胎侧是轮胎胎圈和胎面之间的区域。“胎冠”是指轮胎胎面的宽度范围内的轮胎部分。气密层20是轮胎内侧的橡胶薄层，当轮胎充气时以容纳压缩空气。胎圈13位于轮胎处于轮辋上的位置处。胎圈是指这样的轮胎部分，其包括由帘布层包裹的环形拉伸构件，并使用或不使用其它补强元件来成型，诸如钢丝圈包布、加强层、三角胶条、胎趾防护件和胎圈包布以贴合轮辋。一些轮胎包括多个胎圈。胎体帘线14向轮胎提供承重能力。胎体是指添加有带束结构、胎面、胎面基部和胎侧橡胶的整个轮胎结构。胎体有时被称为壳体（casing）。胎体补强件有时被称为帘布层，并且一些轮胎包括多个胎体帘布层。所述胎体帘线通过绕胎圈钢丝13包裹它们而锚固。气密层20附着到胎体内侧。带束层18是胎冠中胎体上方的轮胎帘线材料的窄层。大多数轮胎包括至少两个带束层。在卡车轮胎中，带束层有时被称为缓冲层。叠层21是定位于带束层18上方但定位于胎面19下方的一个或多个层。图1中还示出了轮毂15。轮毂具有凸缘16。“胎面”是指当轮胎正常充气且在正常负载下与路面接触的轮胎的部分。胎侧橡胶层在17处示出。

折叠叠层

图2示出了定位于多个带束帘布层18上方但位于胎面19下方的本发明的叠层21。叠层的一端，并且优选两端经折叠以朝轮胎22的中心线反向向内延伸。图3A至图3C示出了相对于折叠叠层的端部的折叠的一些替代布置。在图3A中，两端都在叠层的主体长度上方反向折叠。在图3B中，一端在叠层的主体长度下方反向折叠，并且另一端在叠层的主体长度上方反向折叠。在图3C中，两端都在叠层的主体长度下方折叠。图3A和图3C示出了分体式帘布层，而图3B示出了连续式帘布层。在具有多个折叠叠层帘布的实施方案中，还可使用除了本文所述的那些之外的折叠的组合。

部件帘布层的纱

在一些实施方案中，胎体帘布层、带束帘布层、浮层、钢丝圈包布、加强层和叠层包括聚合物纱。所述纱包含多根连续长丝。在一些其它实施方案中，钢可用于胎体中或作为带束帘布层。出于本文的目的，术语“长丝”被定义为相对柔韧、宏观上均匀并且在沿垂直于其长度方向的横截面上具有高的长宽比的主体。长丝横截面可以是任何形状，但是通常是圆形、椭圆形或豆形的。长丝可成型为包含多根长丝的纱。在卷装中旋绕于线轴的复丝包含多根连续长丝。承重层包含连续长丝。但是对于非承重层，诸如浮层，短纤维可用作连续长丝的替代物。复合纤维，诸如皮-芯纤维也可用于浮层部件中。复合纱也呈合股纱或合并纱的形式，其中不同聚合物或不同旦尼尔的长丝加捻在一起。芯插入复合纱线是一类由不同类型的纱所围绕的纱。复丝可切成短纤维。短纤维可具有约0.4英寸至约5英寸（约1.0cm至约12.7cm）或甚至约1.5英寸（3.8cm）至2.5英寸（6.3cm）的长度。短纤维可以是直的（即不卷曲）或者卷曲以沿其长度具有锯齿形褶皱，具有约3.5至约18个褶皱/英寸（约1.4至约7.1个褶皱/厘米）的褶皱（或重复弯曲）频率。

纱具有至少7.3克/分特的韧度，以及至少100克/分特的模量。优选地，纱具有50分特至4500分特的线密度、10克/分特至65克/分特的韧度、150克/分特至2700克/分特的模量、以及1%至8%的断裂伸长率。更优选地，纱线具有100分特至3500分特的线密度、15克/分特至50克/分特的韧度、200克/分特至2200克/分特的模量、以及1.5%至5%的断裂伸长率。