[发明专利]用于拉制具有碳含量在包括端值的0.05％和不包括端值的0.4％之间的钢丝线的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于拉制钢丝线的方法，所述钢丝线特别地用于轮胎。

背景技术

具有胎体增强件(例如径向胎体增强件)的轮胎包括胎面、两个不可延伸的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个胎侧和胎冠增强件，所述胎冠增强件沿周向设置在胎体增强件和胎面之间。

胎冠和/或胎体增强件包括一个或多个橡胶帘布层，其任选地由增强元件或增强体(如单独的金属丝线或源自数个单独的金属丝线的组件的金属帘线)而增强。金属增强体由钢制得。

胎冠增强件通常由至少两个重叠的通常被称为“工作”帘布层或“交叉”帘布层(通常为金属)的胎冠帘布层构成，设置所述胎冠帘布层的增强帘线使其在帘布层内实际上相互平行，但从一个帘布层至另一个帘布层交叉，亦即取决于所考虑轮胎的类型，相对于圆周中平面对称或不对称地以通常在10°和45°之间的角度倾斜。交叉帘布层可以通过各种其它辅助橡胶帘布层或橡胶层补充，所述辅助橡胶帘布层或橡胶层的宽度可以根据情况而改变，并且可以包含或不包含增强体。举例而言，可以提及简单的橡胶垫，用于保护胎冠增强件的其余部分免受外部冲击或穿孔的被称为“保护”帘布层的帘布层，或者称为“环箍”帘布层的帘布层，所述“环箍”帘布层包括基本上沿着周向方向定向的增强体(被称为“零度”帘布层的帘布层)，而无论“环箍”帘布层相对于交叉帘布层在径向上位于外部还是内部。

然而，这些金属增强体显著地助长了轮胎的重量，轮胎的重量需要通过(如果可能)改进它们的机械强度来尽可能的变轻。

因此推荐增加钢的元素(例如碳)的重量含量至0.9％，或甚至更多的程度，这使得可以增加丝线的机械强度，因此在增强帘布层中减少丝线的直径和/或密度，并因此使轮胎变轻。获得的变轻的轮胎却具有相对较差的耐久性。这是因为金属增强体由于使用相对较高的以重量计的碳含量而对疲劳和腐蚀更加敏感。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对疲劳和腐蚀敏感度较轻的金属增强体。

出于此目的，本发明的一个主题为一种用于拉制钢丝线的方法，所述钢丝线具有完全铁素体、珠光体或铁素体-珠光体微结构，其中钢丝线具有的碳的重量含量C使得0.05％≤C<0.4％，所述方法包括从直径d’至直径d拉制钢丝线的不间断连续步骤，d’和d以mm表示，其中真实应变ε’＝2.ln(d’/d)使得ε’>4。

所用的丝线具有相对低的碳的重量含量C。因此，改善了丝线的可拉制性(也就是说从相对大的直径d’获得相对小的直径d的可能性)。换句话说，相对低的碳的重量含量C允许高的真实应变ε’＝2.ln(d’/d)，这使得可以充分地加工硬化丝线从而赋予丝线足够或甚至高的机械强度性质，特别是足够高的最大拉伸强度。

尽管其最大拉伸强度在某些情况下低于现有技术中具有更高的碳的重量含量C的丝线，然而由根据本发明的方法获得的丝线对于疲劳和腐蚀的敏感性非常小，这改善了轮胎的耐久性并弥补了其最大拉伸强度的初始缺陷。

再者，可以减小丝线的直径而同时保持用于增强轮胎的足够的机械强度。

最大拉伸强度或极限拉伸强度对应于丝线断裂所需的力。以R表示(以MPa计)的最大拉伸强度的测量根据1984年的ISO6892标准进行。

不间断系列拉制步骤被理解为意指使丝线连续相继通过多个拉制模具，每次通过每个拉制模具对应于一个拉制步骤。除了最后一次通过模具，每次通过模具后直接通过后续模具。在不间断系列拉制步骤中，丝线除了系列中的两个拉制步骤之间的拉制步骤之外不经过任何步骤，特别是热处理步骤或涂布步骤。换句话说，丝线在系列中的两个直接相继的拉制步骤之间不经过任何步骤，特别是热处理步骤或涂布步骤。

钢的微结构为完全铁素体、珠光体或这些微结构的混合。优选在直径d’的丝线上观察到这种微结构。

因此，钢的微结构没有马氏体和/或贝氏体。铁素体-马氏体微结构使得在铁素体相和马氏体相之间出现不希望的裂隙。马氏体微结构的延展性不足以允许拉制丝线，这将使得丝线过于频繁地断裂。

通过金相观察，优选在直径d’的丝线上，铁素体、珠光体或铁素体-珠光体微结构不同于另一微结构(特别是马氏体或贝氏体微结构)。铁素体-珠光体微结构具有铁素体晶粒以及片状珠光体区。相反地，马氏体微结构包括板条和/或针状物，使得本领域技术人员知晓如何区别于铁素体-珠光体微结构和珠光体微结构的晶粒和片层。

更优选地，钢的微结构为完全铁素体-珠光体。