[发明专利]无直接传动的串联式里程延长器的扭矩轴支承机构

说明书

根据本发明，一种固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或在底盘上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上，其中，两个承载支座中的至少一个承载支座经由至少一个杆组框架与车身相连接，所述杆组框架由多个杆和多个节点构成。

技术领域

本发明涉及一种用于将里程延长器紧固在机动车车身上和/或底盘上的机组固定装置。

背景技术

人们将电动车中用以提高车辆可达里程的附加机组称为增程装置或者里程延长器。最常使用的里程延长器是内燃机，所述内燃机驱动一个发电机，该发电机又为蓄电池和电动机供电。基于有限的蓄电池容量和有限的充电速度之故，当今电动车通常实现的可达里程要比配有内燃机的车辆更短。在电动轿车中随之出现的不便之处是：该车辆与在传统车辆情况下非常快速的加油过程不同，在大约1至2个小时的较长充电时间之后，才可以重新投入使用。因此，利用里程延长器延长了车辆可以连续使用的时间，亦即充电周期之间的时间，并且由此延长了可达里程。在日常的短途往返交通中，电动车在无里程延长器的情况下可以运行。

已知针对机动车的发动机和/或变速器的支承机构存在着各种不同的实施方式。它们可能允许在驱动机组与车辆车身之间出现振动或者说相对运动，然而对这种相对运动不仅应该进行缓冲抑制，而且还应在距离或偏向方面加以限制，以避免驱动机组的部件以非预期方式触碰在车辆车身上。DE 40 09 995 A1也公开了用于一种具有扭矩轴(Torque-Roll-Achse)的机动车驱动单元的支承机构，其包括两个位于扭矩轴上的支座和另外一个与扭矩轴间隔开设置的支座。在此，扭矩轴上的支座之一用作承受驱动单元的重量的承载支座。所述扭矩轴是这样的轴，围绕该轴，自由支承的机组由于来自燃烧的气体动力的周期性摆振力矩激励而产生一种摇摆振动。与扭矩轴间隔开的另一支座实现在扭矩支撑架上附加的稳定效果。

发明内容

本发明的目的是，提供一种固定装置，用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或底盘上，通过在里程延长器与车体结构之间得以优化的隔振，该固定装置由于消除导入的力和振动而降低了底盘车架的总负荷，同时关于噪声和稳健性方面改善了舒适度。

根据本发明，上述目的利用如下的机动车驱动设备的固定装置得以实现，该固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上，各减振元件中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的用于承载支座的所述至少两个减振元件安装在所述里程延长器上，即所述至少两个减振元件中的第一减振元件安装在内燃机上且所述至少两个减振元件中的第二减振元件安装在发电机上，其中，两个承载支座中的至少一个承载支座经由至少一个杆组框架与车身相连接，所述杆组框架由多个杆和多个节点构成。

根据本发明，固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或底盘(行驶机构)上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：该固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上。

这具有在噪声和稳健性方面提高舒适度的优点。尤其针对常常与行驶任务无关地运行的里程延长器，具有重要的意义的是：将里程延长器的声学特性和振动特性设计得对于车辆乘员来说尽可能地舒适。