[发明专利]用于将发动机支架安装至机翼盒的包括固定至所述机翼盒的上表面的配件的用于飞行器的组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞行器的组件的领域，该组件包括机翼元件、涡轮风扇发动机和发动机支架，其中，涡轮风扇发动机意于部分地布置在机翼元件的下方。

本发明还涉及配备有这种组件的飞行器。这种组件优选地应用于商用飞行器。

背景技术

在现有的飞行器上，涡轮风扇发动机比如涡轮喷气发动机通过也被称为“EMS”(发动机安装结构)的复杂的安装装置或者甚至发动机支架而悬挂在机翼下方。常用的安装装置具有成形为盒的刚性结构，即，该盒由具有上翼梁和下翼梁的组件形成，其中，所述上翼梁和下翼梁由位于盒内的多个横向翼肋相互连接。所述翼梁布置在下表面和上表面上，而侧壁翼板封闭盒的侧表面。

在已知的方式中，这些支架的刚性结构——也被称为主结构——设计成允许由发动机产生的静态力和动态力例如重力、推力或各种动态力传输至机翼。

就这一点而言，在从现有技术中已知的发动机支架中，发动机支架与机翼之间的力的传输通常由包括前安装件、后安装件和中间安装件的一组安装件来确保，所述一组安装件尤其设计成传输由发动机产生的推力载荷。

为做到这一点，设计成传输推力载荷的中间安装件——也被称为“插销”安装件——通常由固定在刚性结构的后上翼梁中的球接头来实施并且该中间安装件位于前安装件与后安装件之间。该插销安装件还包括经由安装配件固定在飞行器的机翼下方以便容置在球接头中的轴或剪切销。所述安装配件通常固定至机翼盒的下部——通常固定至下机翼盒翼梁。

关于最近的涡轮风扇发动机，对高旁通比的探寻产生了极大的问题，这是因为旁通比的增大不可避免地导致发动机的直径增大，并且更具体地导致发动机的风扇壳体的直径增大。

另外，由于能够从安全角度接受的保持建立的离地间隙，机翼元件与发动机之间保留的空间变得越来越受到限制，甚至不存在具有高旁通比的发动机。因此，可能难以在该保留的竖向空间中实施发动机支架和各种机翼安装件，所述发动机支架和各种机翼安装件通常专用于该位置。

涡轮风扇发动机的发展因此具有使发动机支架的竖向尺寸减小的不利结果，尤其要保持足以放置中间安装件的安装配件的空间，其中，中间安装件的主要尺寸根据传输发动机的推力载荷——即，沿涡轮发动机的纵向方向定向的载荷以及沿涡轮发动机的横向方向定向的载荷——的需求来设定。作为参考，应该指出的是，涡轮发动机的纵向方向对应于推进系统的主旋转轴线的方向。

然而，减小发动机支架的竖向尺寸的可能性是有限的。该支架的刚性结构——也被称为主结构——的尺寸必须足以具有能够承受从发动机传输至机翼元件的力的机械强度，并且该刚性结构在载荷作用下具有低的变形，以便不降低推进系统的空气动力学性能。

在现有技术中，已经提出了众多的解决方案来使发动机更靠近该发动机所悬挂的机翼元件，并且以便保持所要求的离地间隙。然而，由于为了满足旁通比的要求，风扇壳体的直径越来越大，因此这些解决方案必须进一步优化。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种至少部分地克服了在现有技术的解决方案中所遇到的上述问题的用于飞行器的组件。

为做到这一点，本发明涉及一种用于飞行器的组件，该组件包括机翼元件、涡轮风扇发动机和发动机支架，所述发动机包括布置在机翼元件下方的后部，所述机翼元件具有由机翼元件的前翼梁和上表面形成的机翼盒，该组件还包括用于将发动机支架的刚性结构安装至所述机翼盒的装置。

根据本发明，所述安装装置包括上机翼安装件，该上机翼安装件包括固定在机翼盒的所述上表面上的配件。此外，发动机支架的所述刚性结构的后端部至少部分地嵌入在机翼元件的前缘中，所述后端部位于机翼盒的所述前翼梁的前方。换句话说，该刚性结构整体在机翼盒的前翼梁的前方延伸，从而使发动机更靠近机翼元件。

另外，就以部分地位于机翼元件下方的方式安装发动机而言，本发明打破了设计成将机翼安装件固定至前机翼盒翼梁和/或机翼盒的下表面的现有技术。与此相反，通过将上机翼安装件固定至机翼盒的上表面，机翼元件下方的空间被释放，并且因此允许发动机在机翼元件的下表面的下方移动至更靠近该机翼元件。

本发明具有以下可选的特征中的一个或更多个特征。

发动机支架的所述刚性结构具有高度大于前机翼盒翼梁的高度的至少一个截面。

发动机支架的所述刚性结构整体地位于机翼元件的最低点的上方。

发动机支架的所述刚性结构的前端部固定至发动机的中间壳体的外套圈，所述外套圈以与风扇壳体接连的方式延伸。