[发明专利]车门的弹出机构

说明书

技术领域

本发明涉及使车门进行开动作的弹出机构。

背景技术

一般的车辆具备将车门卡止于全闭位置的门锁装置。用户在开门时 操作车门把手将门锁装置对门的卡止解除，再拉动车门把手等而将门打 开。

然而，在用户把持货物等而使双手被塞满的情况下，用户难以操作 车门。因此，在专利文献1中为了在双手被塞满时也能顺利地打开车门 而提出了根据用户从车门把手放开手等动作使车门进行开动作的汽车 车门控制装置。

专利文献1：日本特开第2008-2085号公报

发明内容

本发明提供一种车门的弹出机构，如上述那样在用户处于难以打开 车门的状况时也能使车门进行开动作从而用户能够容易操作车门，提高 车门的操作性。

即，本发明提供一种车门的弹出机构，其中，具备：构成为支承于车 体并且向车门传递力的第一部件、构成为积蓄被施加的外力并将该积蓄的 力传递至第一部件的第二部件、以及将第二部件积蓄的力释放的触发部 件，若触发部件将第二部件积蓄的力释放，则第一部件根据积蓄的力使 车门进行开动作。

具有上述构成，由此提供的弹出机构利用触发部件将第二部件积蓄 的力释放，则该积蓄的力传递至第一部件，第一部件能够根据该积蓄的 力使车门进行开动作。因此，在用户难以操作车门的情况下，通过用于 操作触发部件的简单操作使车门进行开动作，也能够容易打开车门，提 高车门的操作性。

根据参照附图而例示性示出的以下实施方式的说明，本发明的进一 步特征变得清楚。

附图说明

图1是具备本发明的第一实施方式的弹出机构的车辆的简图。

图2是本发明的第一实施方式的弹出机构的简图。

图3A示出了车门的第一开动作位置。

图3B示出了车门的第二开动作位置。

图3C示出了车门的第三开动作位置。

图4A示出了本发明的第一实施方式的弹出机构的动作。

图4B示出了本发明的第一实施方式的弹出机构的动作。

图4C示出了本发明的第一实施方式的弹出机构的动作。

图5示出了具备气压缸的本发明的第一实施方式的弹出机构的变形 例。

图6示出了本发明的第一实施方式的弹出机构的撑杆的结构的变形 例。

图7是本发明的第一实施方式的弹出机构的变形例的控制部等框 图。

图8A示出了本发明的第二实施方式的弹出机构的动作。

图8B示出了本发明的第二实施方式的弹出机构的动作。

图9A示出了本发明的第三实施方式的弹出机构的动作。

图9B示出了本发明的第三实施方式的弹出机构的动作。

具体实施方式

以下参照附图详细说明用于实施本发明的例示的实施方式。其中， 在以下的实施方式中说明的尺寸、材料、形状、构成要素的相对位置等 是任意的，本发明可以根据所应用的装置的结构或者各种条件而改变。 另外，附图中，为了表示同一或者功能类似的要素，附图间使用相同的 参照附图标记。此外，本说明书中，上下分别对应于重力方向的上方和 下方。

[第一实施方式]

图1是具备本发明的第一实施方式的弹出机构100的车辆V的简图。 如图1所示，用于使车门D进行开动作的弹出机构100在车辆V的车 体B与车门D的连接部附近设置于车门D内。图2是弹出机构的简图。 为了简化说明，图2中省略了车门内部的弹出机构100以外的结构。图 2中示出了车体B、车门铰接轴H、经由车门铰接(未图示)连接于车 体B的车门D(图1)的车门面板DP、车门把手5、车门D的内部。 设置于车门D的内部的弹出机构100具备检查连杆11、弹簧1、撑杆2、 第一以及第二杠杆3、4、以及第一以及第二齿轮31、41。另外，撑杆2 经由电缆23连接于车门把手5，能够以旋转轴22为中心转动。并且， 第一以及第二齿轮31、41能够分别以旋转轴32、42为中心旋转。