[发明专利]节能模块

说明书

一种节能模块(10)，包括与温度调节系统(20)和温度传感器(30)连接的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。所述模块(10)包括温度偏移装置(15)，适于使温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的温度减小。在公共运输车辆，尤其是铁路车辆中的应用。

技术领域

本发明涉及一种节能模块，其包括与温度调节系统和温度传感器连接的装置。

背景技术

通常，温度调节装置与空气调节装置相关联，并且配置为将驾驶室温度维持在规定温度。

因此，空气调节装置能够配置以使驾驶室升温或使驾驶室降温。

根据由温度传感器测得的温度值，空气调节装置能够被激活、停止或者甚至功率调制，以将驾驶室维持在规定温度。

因此，例如如果温度传感器测得的温度高于规定温度，并且空气调节装置配置为以工作功率加热，则空气调节装置停止，或者工作功率的值减小直至温度传感器测得的温度小于规定温度。当温度传感器测得的温度变为小于规定温度时，空气调节装置启动，或者工作功率值增加。

一些公共运输车辆，例如铁路车辆处于连续(直流)电压下，以确保其可用性。

事实上，经营铁路车辆的公司考虑到在长期停运之后运行时，可能出现一些故障，导致组织困难。

因此，通常这些公司决定，即使车辆停运延长，例如其停运一晚，也将这些铁路车辆维持供电。

因此，当车辆停运时，铁路车辆的空气调节装置继续工作。

空气调节装置设施的电能消耗占停运车辆的大部分能耗。

发明内容

本发明旨在提供一种节能模块，能够节省空气调节装置消耗的电能。

为此目的，根据第一方面，本发明旨在提供一种节能模块，其包括与温度调节系统和温度传感器连接的装置，该调节系统与空气调节装置相关联并且被配置为根据由温度传感器测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。

根据本发明，节能模块包括温度偏移装置，温度偏移装置适于使由温度传感器测得的温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器测得的温度减小。

因此，调节系统根据已经偏移(即增大或减小预定值)的由温度传感器测得的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。

该递增或减小每次增加了在规定温度和作为调节系统的参考值的温度(即已偏移的由温度传感器测得的温度)之间的差值。

因此，调节系统防止空气调节装置对驾驶室加热或制冷，直至已偏移的由温度传感器测得的温度分别减小或增大至接近规定温度的值才加热或制冷。

因此，调节系统防止空气调节装置对驾驶室加热或制冷，并且减少了电能消耗。

应当注意到，节能模块改变温度传感器测得的温度，而温度调节系统未根据温度传感器实际测得的温度，而是根据已偏移的由温度传感器测得的温度，将驾驶室的温度维持在规定温度。

根据一个特征，偏移装置根据驾驶室外的温度来使温度传感器测得的温度递增或减小。

因此，根据所述驾驶室外的温度，温度偏移装置使由温度传感器测得的温度递增或减小。

因此，当外部温度使得空气调节装置被配置以加热时，温度传感器测得的温度值递增，而当外部温度使得空气调节装置被配置以制冷时，控制温度减小。