[发明专利]驱动力分配装置的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动力分配装置，其具备：用于向主驱动轮和副驱动轮分配来自驱动源的驱动力的油压离合器；以及控制用于产生该油压离合器的接合压力的油压的油压控制装置。

背景技术

以往，存在一种具备驱动力分配装置的四轮驱动车辆，该驱动力分配装置用于向主驱动轮和副驱动轮分配发动机等驱动源所产生的驱动力。在这种四轮驱动车辆中，例如，在前轮为主驱动轮、后轮为副驱动轮的情况下，驱动源所产生的驱动力经由前驱动轴和前差速器被传递至前轮，并且经由传动轴被传递至具有多板离合器的驱动力分配装置。并且，通过从油压控制装置向驱动力分配装置供应规定压力的工作油，来控制驱动力分配装置的接合压力。由此，驱动源的驱动力按规定的分配比被传递至后轮。

而且，以往，存在一种专利文献1所示的油压控制装置，作为用于控制对驱动力分配装置供应的油压的油压控制装置。专利文献1所示的油压控制装置是使用电动油泵和电磁阀(开关阀)的油压封闭式的油压控制装置。该油压控制装置成为如下的结构：驱动电动油泵，同时关闭电磁阀，由此将传递前后轮之间的扭矩的油压离合器接合，使车辆的驱动状态从二轮驱动状态向四轮驱动状态转变。一旦向四轮驱动状态转变之后，只要关闭电磁阀，就保持了油压离合器的油压。因此，即使不继续使电动油泵用的电机工作，也能够使四轮驱动状态持续，这是作为油压封闭式的优点被举出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2012/141128号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述那样的使用电动油泵和电磁阀的油压封闭式的油压控制装置中，当关闭电磁阀时，该电磁阀的内部的可动金属部被其他金属部撞击，由此产生了操作音。在车辆停止的情况下，或因拥堵等低速行驶的情况下，伴随着行驶的噪音低时，产生该操作音，则会被车辆的驾驶员或同行乘客识别。由此，可能对驾驶员或同行乘客带来车辆的装置出现了问题的误解等，带来不佳的印象。

尤其是，在以往的控制中，为了实现与车辆的加速同步的四轮驱动状态，在与驾驶员的油门操作(油门踏板的踩踏操作)相同的时刻关闭电磁阀。因此，操作音与驾驶员的油门操作联动地产生，由此该操作音容易被驾驶员或同行乘客识别，并且，可能带来“车辆的装置发生故障等不良情况了吗”这样的印象。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，使得在具备油压封闭式的油压控制装置的驱动力分配装置中，电磁阀等开关阀的操作音难以被车辆的驾驶员或同行乘客识别。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的本发明是一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置具备：油压离合器(10)，其用于向主驱动轮(Wf、Wf)和副驱动轮(Wr、Wr)分配来自车辆的驱动源(3)的驱动力；油泵(35)，其由电机(37)驱动，用于向油压离合器(10)的活塞室(15)供应工作油；工作油封闭阀(39、53)，其用于在从油泵(35)通往活塞室(15)的油路(49)中封闭工作油；开关阀(43)，其用于打开/关闭工作油封闭阀(39、53)与活塞室(15)之间的油路(49)；控制单元(50)，其控制由电机(37)实现的油泵(35)的驱动和开关阀(43)的打开/关闭，向活塞室(50)供应期望的油压；油压检测单元(45)，其检测油路(49)的油压；车速检测单元(S1～S4)，其检测车辆的车速；以及驱动力计算单元(50)，其计算车辆的驱动力，该驱动力分配装置构成为，在通过关闭开关阀(43)、驱动油泵(35)而使油压检测单元(45)检测出的油压达到与驱动力计算单元(50)计算出的驱动力对应的目标油压之后，通过停止油泵(35)的驱动，在到打开开关阀(43)为止的期间内以封闭在油路(49)中的工作油的油压来维持油压离合器(10)的接合力，所述驱动力分配装置的特征在于，当油压检测单元(45)检测出的油压(P)为预先确定的阈值油压(P1)以下，且车速检测单元(S8)检测出的车速(V)为预先确定的阈值车速(V1)以下时，控制单元(50)关闭开关阀(43)。

根据本发明，在基于封闭在通往油压离合器的活塞室的油路中的工作油的油压，来控制对来自驱动源的驱动力的分配的驱动分配装置中，通过进行根据油压和车速关闭开关阀的控制，能够防止驾驶员的油门操作与关闭开关阀的动作同步，其中，所述开关阀控制被向油压离合器供应的工作油的排出。由此，能够使车辆的乘客难以识别关闭开关阀时产生的操作音，从而能够防止对驾驶员或同行乘客带来车辆的装置出现了问题的误解等，防止带来不佳的印象。