[发明专利]液化气运输船用燃料气体供给系统

说明书

设置第1燃料气体供给管路(14)，其通过高压气体压缩机(13)将液货舱(11)内的蒸发气体(BOG)作为燃料气体向主发动机(12)提供。设置第2燃料气体供给管路(26)，其通过泵(27)来吸取舱(11)内的液化气，并使用高压液泵(29)、气体加热器(30)来生成高压气体。在液化气装载时的航行中，当仅凭BOG燃料气体就足够时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不足时则组合使用第1燃料气体供给管路(14)和第2燃料气体供给管路(26)。在液化气空载时的航行中，当进行喷淋作业时仅使用第1燃料气体供给管路(14)，当不进行喷淋作业时仅使用第2燃料气体供给管路(26)。

技术领域

本发明涉及适用于液化气运输船的燃料气体供给系统，该液化气运输船搭载了能够进行气体燃烧的低速柴油机来作为主发动机。

背景技术

从减少对环境负荷的和改善能源消耗的观点出发，近年来采用气体燃烧低速柴油机来作为LNG运输船的主发动机，公知其构成为：利用在LNG舱内自然产生的蒸发气体(NATURAL BOG)来作为主发动机的燃料。但是，需要向气体燃烧低速柴油机提供具有30MPa左右的压力的燃料气体。因此，在使用蒸发气体来作为燃料的情况下，需要通过高压气体压缩机将该蒸发气体压缩到30MPa左右，但使用高压气体压缩机的方式又存在消耗电力较大的问题。另一方面，作为以低消耗电力来生成高压燃料气体的方法，已知如下的构成：通过高压液泵来对液化天然气进行加压，并对其进行加热而制成30MPa左右的高压气体(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-177333号公报

发明内容

发明要解决的课题

在通过高压液泵来使舱内的液化气成为高压气体的情况下，由于蒸发气体没有作为燃料被消耗，所以要想防止因蒸发气体导致的货物舱的压力上升，需要准备用于强制地燃烧蒸发气体的气体燃烧装置和用于使蒸发气体回到液态的再液化装置。但是，当使蒸发气体燃烧时，也会增大环境负荷并使运输船整体的能源效率降低。并且，要想进行再液化装置的运转，一般需要比高压气体压缩机的运转更大的能源。

本发明的目的在于提供一种燃料气体供给系统，在液化气运输船中，对高压气体压缩机和高压液泵进行组合使用，与液化气运输船的航行状态相符地对蒸发气体的处理及能源消耗进行最优化并且进一步减少对环境的负荷。

用于解决课题的手段

本发明的液化气运输船用燃料气体供给系统其特征在于，具有：低速柴油机，其能够进行气体燃烧，被用作主发动机；舱，其贮藏液化气；高压气体压缩机，其对在舱内产生的蒸发气体进行压缩；高压液泵，其对舱内的液化气进行加压；第1燃料气体供给管路，其通过高压气体压缩机从舱向低速柴油机提供燃料气体；以及第2燃料气体供给管路，其通过高压液泵从舱向低速柴油机提供燃料气体，在液化气装载时的航行中当主发动机的燃料消耗量为蒸发气体产生量以下时、以及在液化气空载时的航行中当进行喷淋作业(当向舱中纳入液化气时，为了防止因急剧的温度差导致的舱的破损，在舱内对残留在舱内的液化气进行喷雾并通过液化气的气化热来对货物舱进行预冷的作业)时，仅通过第1燃料气体供给管路来向低速柴油机提供燃料气体，在液化气空载时的航行中，当不进行喷淋作业时，仅通过第2燃料气体供给管路来向低速柴油机提供燃料气体。但是，在上述的喷淋作业中，当由于喷雾而导致舱内的压力上升到规定的压力时，暂时中断喷雾，将舱内的气体作为燃料来消耗而使舱压下降之后，再开始喷淋作业，多次重复相同的作业直到舱的温度下降到规定的温度，因喷雾中断而优先地将液货舱内的气体作为燃料来使用的期间也包含在该一系列的喷淋作业中。另外，即使在空载状态下，为了将液化气作为舱冷却用的喷淋液或者主发动机的燃料来使用，也要贮藏一些液化气，并不是使舱内完全地空着。