[发明专利]机动车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁以及所属的挡 块/锁销和带有对应的阻尼元件/减震元件的止挡装置，其中，该止挡装置至 少在挡块进入机动车门锁中时为了对挡块的运动进行阻尼/吸能减震而与 所述挡块互相作用。

背景技术

通常机动车门锁在其内部具有主要包括转动锁叉和锁定爪的锁止机 构。为了使机动车门与车身闭锁或锁紧，挡块与转动锁叉相互作用。机动 车门锁可以例如布置在机动车门的内部，并且与固定在车身上的挡块相互 作用。在机动车门中通常是这样的方式。

此外但也可以是，车身具有连接在其上的机动车门锁，而机动车门配 备有挡块。例如后盖就是这样工作的。在这两种情况下，锁止机构和挡块 都是坚固的并且通常由钢制成，以便尤其在事故中最佳地保护位于车身内 部空间的人并且避免相关的机动车门意外地突然打开。

挡块的坚固的和尤其是金属的设计以及锁止机构的或该锁止机构的转 动锁叉的坚固的和尤其是金属的设计导致，在手动闭锁机动车门的过程中 出现很大的和有时令人厌烦的“金属的”噪声。这种情况也出现在当机动 车门的真正的闭锁位置通过辅助关闭装置实现时。因为在这种情况下，机 动车门也必须首先手动地进入预锁止位置中，该预锁止位置相当于转动锁 叉与挡块的相互作用。

在这种根据文献DE102005016186A1的现有技术中为此提出一种 具有摆动件的止挡装置。挡块或另一止挡件在机动车门闭锁时贴靠在该摆 动件上。在进一步闭锁机动车门时，阻尼元件和/或弹簧元件在该摆动件上 施加力或转矩。借助于这个力或转矩，充满能量的机动车门闭锁动作被阻 尼或延缓。该摆动件原则上被证明是有利的。然而该已知的具有所属的止 挡装置的机动车门锁具有复杂的结构，并且需要或多或少深入接合到锁结 构中。这对于当今的成本低廉的和可以多样化应用的结构的要求是不利的。

在一种根据文献DE1801154A的可开锁的弹簧锁中设置有一种弹 簧，该弹簧作用在转动锁叉上。由此对转动锁叉的运动进行阻尼。

在这方面最后还指出的文献DE3507405C1中描述了一种用于机动 车门的闭锁装置，该闭锁装置配备有肘杆布置结构。该肘杆布置结构作用 在转动锁叉上和壳体上。借助于致动装置可以通过该肘杆将转矩传导到转 动锁叉中，通过该转矩机动车门可以对抗弹性变形的车门密封件的力转换 到机动车门的闭锁位置中。该肘杆借助于可摆动地支承的手拉柄被弹性加 载。在这种情况中也看到复杂的结构，这种结构必须专门适配于相应配置 的机动车门锁。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，改进这种类型的机动车门，使其具有简 单的结构，并且附加地存在可以利用标准化的构件工作的可能性。

为了解决上述的技术问题，在本发明范围内的一种机动车门的突出之 处是，止挡装置被设计为布置在机动车门锁与车门板件之间的阻尼模块。 前述中所提到的车门板件可以是连接板(但不局限于此)，该连接板将根 据本发明的机动车门的车门内部衬板和车门外部饰板例如在侧门的端部区 域中彼此耦合。类似情况也适用于后盖。无论如何根据本发明规定的阻尼 模块中间连接在所涉及的机动车门锁和相关的车门板件之间。

在现有技术中，机动车门锁直接与所提到的车门板件或连接板耦合， 例如机动车门锁的锁盒与所涉及的车门板件螺旋连接。根据本发明在这里 现在中间连接所述阻尼模块。在此，术语“阻尼模块”根据通常的语言用 法是指一种结构单元，该结构单元与作为模块构件/积木构件意义上的另外 的结构单元的机动车门锁连接起来，并且可以整体地紧固在机动车门或所 属的车门板件上。在这方面本发明在此还包括所有的紧固方法。通常情况 下根据本发明的阻尼模块螺旋连接在机动车门的车门板件和机动车门锁之 间。

就是说，机动车门锁或在那里的一般而言的锁盒例如配备有螺纹孔， 穿过车门板件和阻尼模块的螺纹件接合在该螺纹孔中。大多数情况下设计 为多个螺纹件和螺纹孔分布在锁盒上。总之机动车门锁和阻尼模块可模块 化地在模块式结构或积木式结构的意义上彼此如上所述地连接以及可连接 在车门板件上。