[发明专利]转向用支架的支承装置以及转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于固定于车身的转向用支架的支承装置以及转向装置。

背景技术

在专利文献1和专利文献2中公开了一种脱离盒体(日文：離脱カプセル)的技术，即：在安装于车辆的转向柱被施加过大的负荷，转向柱被朝向车辆前方推压时，支承构造的一部分被切断，转向柱向车辆前方移动，从而保护驾驶员(操作者)不受方向盘的顶撞(二次碰撞)。

专利文献1：日本实开昭63－19467号公报

专利文献2：日本特开平7－81586号公报

发明内容

对于专利文献1和专利文献2所述的技术，在减少使支承构造的一部分切断而使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值来进一步保护体重较轻的操作者的情况下，有可能导致误动作。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使减少使支承构造的一部分切断而使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值也能够在通常使用中抑制误动作的转向用支架的支承装置以及转向装置。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向用支架的支承装置，其包括：转向用支架，其开设有支架侧第1孔和支架侧第2孔，用于支承转向柱；脱离盒体，其开设有脱离盒体侧第1孔和脱离盒体侧第2孔，用于固定车身侧构件和上述转向用支架；树脂构件，在所述转向用支架从所述脱离盒体脱离前的状态下，其位于横跨上述支架侧第1孔和上述脱离盒体侧第1孔的位置；安全销，在所述转向用支架从所述脱离盒体脱离前的状态下，其位于横跨上述支架侧第2孔和上述脱离盒体侧第2孔的位置；以及凸轮机构，其在一次碰撞所产生的惯性作用下，配重部以上述安全销为中心旋转，向车辆前方移动的同时，随此旋转将上述安全销自上述支架侧第2孔拔出。

在因通常使用中的冲击而导致安装于车辆的转向柱被施加有负荷的情况下，在转向柱被朝向车辆前方推压时，树脂构件承受剪切力，但同样地安全销也被施加剪切力。因此，能够抑制树脂构件的断裂，能够抑制通常使用时的误动作。另一方面，在车辆发生了碰撞(一次碰撞)的情况下，凸轮机构将安全销拔出，从而能减少使支承构造的一部分被切断而使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值，转向用支架的支承装置能够缓和对体重较轻的操作者的冲击。

作为本发明的优选的技术方案，优选的是，上述凸轮机构包括：凸轮转子，其与上述安全销联动；以及凸轮定子，其固定于转向用支架或脱离盒体，与上述凸轮转子相对于上述凸轮定子相对旋转的旋转量相应地，上述安全销插入上述支架侧第2孔的插入长度发生变化。由此，凸轮机构能够与惯性作用下的旋转量相应地，向自支架侧第2孔拔出安全销的运动转换。

作为本发明的优选的技术方案，优选的是，上述凸轮转子具有使重心从该凸轮转子的旋转中心向外侧移动的杆构件。由此，能够设定凸轮机构进行动作的动作负荷的设定值。

作为本发明的优选的技术方案，优选的是，上述配重部位于上述杆构件的远离上述凸轮转子的一侧。由此，能够增大使重心从凸轮转子的旋转中心向外侧移动的移动量。

作为本发明的优选的技术方案，优选的是，转向装置由上述转向用支架的支承装置支承。由此，对于转向装置，能够减少使支承构造的一部分切断而使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值，从而进一步保护体重较轻的操作者。

根据本发明，能够提供一种即使减少使支承构造的一部分切断而使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值也能够在通常使用中抑制误动作的转向用支架的支承装置以及转向装置。

附图说明

图1是实施方式1的具备电动马达的电动动力转向装置的结构图。

图2是示意性地表示转向柱的周围的侧视图。

图3是示意性地表示用于将转向柱安装于车辆的转向用支架的支承装置的俯视图。

图4是示意性地表示用于将转向柱安装于车辆的部分的立体图。

图5是表示实施方式1的转向用支架的支承装置的脱离前的状态的截面示意图。

图6是示意性地表示实施方式1的惯性作用体的立体图。

图7是表示实施方式1的转向用支架的支承装置的拔出安全销的状态的截面示意图。

图8是表示实施方式1的转向用支架的支承装置的脱离后的状态的截面示意图。

图9是表示实施方式2的转向用支架的支承装置的脱离前的状态的截面示意图。

图10是表示实施方式2的转向用支架的支承装置的拔出安全销的状态的截面示意图。

图11是表示实施方式3的转向用支架的支承装置的脱离前的状态的截面示意图。