[发明专利]用于车辆的冷却模块和冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却模块和冷却系统，更具体地，涉及这样一种用于 车辆的冷却模块和冷却系统，其包括第一散热器、第二散热器、第一冷凝器和位于第二散热 器内部的第二冷凝器，从而提高制冷剂冷凝性能，以提供改善的冷却效率和降低的压缩机 负荷。

背景技术

通常，在安装有内燃发动机的车辆中，在发动机的运转过程中产生的热被传递到 汽缸盖、活塞和气门，并且相应地，如果这些部件的温度过度地升高，则发生热膨胀或退化， 从而降低部件的强度，减少发动机的寿命，产生不好的燃烧状态造成爆震或预点火，并降低 发动机的输出。

进一步地，在发动机冷却不完全的情况下，汽缸的内周表面上的油膜被切割，造成 不好的润滑功能，此外，发动机油的质量变化造成汽缸的不规率的磨损。此外，活塞可熔化 到汽缸的内周面上。

另一方面，除了车辆的发动机，诸如马达、逆变器和电池堆的车辆电气部件应该被 冷却，但由于经过发动机的冷却水和经过电气部件的冷却水二者之间具有给定的温度差， 所以车辆不能具有单个冷却系统。

图1(a)和1(b)是示出了车辆的传统冷却系统的框图，其中，图1(a)示出了发动机 的冷却系统，图1(b)示出了电气部件的冷却系统。

更详细地，发动机冷却系统(10)包括：水泵(15)，适于循环用于冷却发动机(1)的 冷却水；第一散热器(11)，用于使冷却水冷却；第一冷却水储存箱(13)，用于将冷却水供给 到第一散热器(11)；第一冷却水调整帽(12)。

此时，根据发动机冷却系统(10)，第一散热器(11)、水泵(15)和发动机(1)通过第 一连接线路(14)彼此连接。

此外，电气部件冷却系统(20)包括：水泵(25)，适于循环用于冷却电气部件(2)的 冷却水；第二散热器(21)，用于使冷却水冷却；第二冷却水储存箱(23)，用于将冷却水供给 到第二散热器(21)；第二冷却水调整帽(22)。

此时，电气部件冷却系统(20)的电气部件(2)包括逆变器和还用作起动机的发电 机。

根据电气部件冷却系统(20)，以与发动机冷却系统(10)相同的方式，第二散热器 (21)、水泵(25)和电气部件(2)通过第二连接线路(24)彼此连接。

此时，第一散热器(11)和第二散热器(21)以及冷凝器(30)、风扇和护罩组件(40) 组成冷却模块(50)，冷却水与通过风扇和护罩组件(40)引入的车辆风和空气进行热交换。

图(2)示出了传统的冷却模块(50)的一个示例。

但是，根据如图2所示的冷却模块(50)，冷凝器(30)的尺寸减小了形成第二散热器 (21)的区域，从而使得难以期望足够的冷凝效率，并难以确保有足够量的冷却水在第二散 热器(21)中流动。

另一方面，图3示出了传统的冷却模块(50)的另一示例。

根据如图3所示的冷却模块(50)，冷凝器(30)、第二散热器(21)与第一散热器(11) 沿空气流动方向彼此平行地布置。但是，经过冷凝器(30)的被加热的空气经过第二散热器 (21)，从而对第二散热器(21)的性能造成不良影响。

进一步地，根据冷凝器(30)的负荷，供给至第二散热器(21)的空气具有很大的温 度差，从而难以保证第二散热器(21)的稳定性能。

因此，确切需要开发能够确保第一散热器、第二散热器与冷凝器的良好性能的新 的冷却模块，同时实现尺寸的小型化。

现有技术文献

第2013-0012968号韩国专利公开(发明名称：冷却模块及控制方法)

发明内容

技术问题

因此，本发明是鉴于现有技术中存在的上述问题作出的，并且本发明的目的是提 供用于车辆的冷却模块和冷却系统，其包括第一散热器、第二散热器、第一冷凝器和位于第 二散热器内部的第二冷凝器，从而提高制冷剂冷凝性能，以提供改善的冷却效率和降低的 压缩机负荷，并且允许高温高压的制冷剂通过水冷却的第二冷凝器，然后通过空气冷却的 第一冷凝器，从而提高制冷剂的冷却效率以改善车辆的冷却系统的整体效率，并迅速减少 过热的制冷剂的比体积以降低压缩机的排放压力，从而使压缩机的负荷减小以提高压缩机 的耐用性并减少冷却所消耗的能量。

技术方案